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[C i] BMW i8: ¿175.000 euros para el coupé híbrido de BMW?



BMW i8: ¿175.000 euros para el coupé híbrido de BMW?

BMW i8: ¿175.000 euros para el coupé híbrido de BMW?Cazamos al BMW i8 en Sierra Nevada, no te pierdas las imágenes en Tecmovia

Con un BMW i3 próximo a su presentación, tan próximo que ya incluso sabemos su precio para España, desde Auto Express se nos advierte ahora de que el segundo modelo de la gama "alternativa" de BMW podría rondar los 175.000 euros, un precio que sitúa al coupé híbrido de la marca alemana como el techo económico de la gama BMW.

Mientras que el BMW i3 llega para satisfacer la demanda de un producto altamente tecnológico en un contexto urbano y dentro del segmento de los utiltiarios, con un diseño que aún llevando ya tiempo entre nosotros sigue pareciendo sumamente conceptual, el BMW i8 saca a relucir el lado deportivo de la suvmarca i, el lado pasional, pero desde la perspectiva de la tecnología, de la propulsión alternativa y al igual que el BMW i3, con un diseño imposible de ignorar.


BMW i8: ¿175.000 euros para el coupé híbrido de BMW?

BMW nos revelará al BMW i3 tal y como llegará a los concesionarios el ya inminente día 29. Mañana lunes. Y lo hace bajo un precio ya anunciado para España de 35.500 euros, con una posibilidad de financiación de 399 euros al mes. Al BMW i8 no se le espera mucho más tarde, sólo unos meses después, ya que la comercialización del BMW i8 sigue estimada para finales de este mismo año.

Con un precio de 175.000 euros se posiciona ante una situación bastante cuestionable por todos aquellos que ven en este coupé un producto con un sobreprecio que sin salirnos de la marca nos podría llevar a considerar por ejemplo a un BMW M6, que parte en España desde los 147.900 euros... pero obviamente el nivel de innovación, el nivel de tecnología presente y aplicada durante su desarrollo, el ser pionero… cuesta.

Coupé 2+2, híbrido y con tracción total

BMW i8: ¿175.000 euros para el coupé híbrido de BMW?

La configuración mecánica del BMW i8 queda en manos de un bloque de 3 cilindros gasolina apaz de desarrollar 164 caballos encargados de mover el eje trasero. Junto a este bloque, encargándose del eje delantero, un motor eléctrico de 96 caballos. De manera conjunta, apoyado en una configuración de tracción total, es capaz de alcanzar los 100 km/h en 4.6 segundos, con una velocidad máxima de 250 km/h, la posibilidad de alcanzar una autonomía en modo totalmente eléctrico de hasta 35 kilómetros… y un consumo homologado de 2.7 l/100 km.

Fuente: Auto Express
En Diariomotor: BMW i8 Concept, el coupé de autonomía extendida de BMW toma formaBMW i3: diseño arriesgado para un turismo innovador, un "prototipo de calle"

BMW i8: ¿175.000 euros para el coupé híbrido de BMW?


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Autor del articulo -

BMW i8: ¿175.000 euros para el coupé híbrido de BMW?

diariomotor.com por Mario Herraiz

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REFRANES a tener muy en cuenta siempre 
- "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".
- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".
- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".
Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".

Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.

Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.

Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.

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    VRedondoF

    ** Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. **

    **  Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. **

    ** Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE, según mi criterio). **

    ** Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. **

    **  Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera), contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. **

    ** Si te ha gustado la publicacion, lo mejor que debes hacer es ir al blog/pagina del autor y DEJAR UN COMENTARIO. En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. **

    ** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. **

    ** Pido perdon por MIS limitaciones literarias. El hacerlo mejor (no mucho) me cuesta dedicarle MAS TIEMPO, y la verdad es que (ademas de no tener tiempo) tengo poca paciencia,  por ello, y nuevamente, pido disculpas por las susodichas limitaciones. **

    ** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario. **

    ** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo. **

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    http://www.diariomotor.com/2013/07/28/bmw-i8-175-000-euros-para-el-coupe-hibrido-de-bmw/


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    Publicado por Blogger para C i el 12/17/2013 01:41:00 p.m.
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    [nBMW] BMW M3 y M4 Coupé 2014: todo sobre los nuevos deportivos de München

    http://www.diariomotor.com/2013/12/12/bmw-m3-y-m4-coupe-2014-todo-sobre-los-nuevos-deportivos-de-munchen/

    BMW M3 y M4 Coupé 2014: todo sobre los nuevos deportivos de München

    diariomotor.com por David Villarreal

    BMW M3 y BMW M4

    Tras el anticipo de ayer de los nuevos BMW M3 y M4 posando en el circuito de Ascari, llegó el momento de hablaros oficialmente de los nuevos deportivos de referencia de BMW M GmbH. Ante nosotros, un clásico modernizado, un esperado regreso a los seis cilindros – ahora con turbo -, chasis de aluminio, tecnología puntera y puesta a punto de circuito para mejorar – aún más si cabe – esa dualidad del turismo potente y el deportivo que siempre dará el do de pecho en pista e incluso una perfecta integración de su producción junto con los Serie 3 y Serie 4 más modestos para preservar la naturaleza "asequible" del producto.

    Hay cambio de nomenclaturas. El BMW M3 Coupé de anterior generación cerró más de 40.000 ventas, pero ahora lo conoceremos como BMW M4 Coupé. La berlina, en cambio, seguirá siendo conocida como BMW M3. Ambos harán gala de esa estética deportiva que tanto nos gusta, un tratamiento aerodinámico de su carrocería, grandes entradas de aire, unas branquias de nuevo diseño en las aletas delanteras que permitan a cualquier profano identificar a estos M en un primer vistazo. Salta a la vista la belleza inherente en estos deportivos y el escenario de las fotografías, Ascari, ayuda.

    Así que sin más preámbulos pasaremos directamente a hablar de todos los entresijos de esta nueva generación.

    El regreso de los seis cilindros

    BMW M3 y BMW M4

    La tradición no importó tanto como el nuevo reto medioambiental al que se enfrentan los deportivos del Siglo XXI, para regresar a los seis cilindros.
    BMW recupera con entusiasmo la tradición de los seis cilindros y lo hace sobre todo por cuestiones de economía de consumos, emisiones y homologación. Los ingenieros optaron por un bloque de 2.979 cm3 y lo sobrealimentaron mediante la tecnología M TwinPower Turbo (inyección directa de alta precisión, regulación variable de válvulas VALVETRONIC, regulación variable de árboles de levas Doble-VANOS y dos unidades "Mono-Scroll").

    El resultado son 431 CV de potencia, que se entrega – según sus creadores – de forma muy lineal para su naturaleza sobrealimentada y sobre todo un rango de revoluciones mucho más aprovechable, con 550 Nm entre 1.800 y 5.390 rpm y el corte sobre las 7.600 rpm. Hablamos de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos, más rápido que un BMW M5 Sedán y una velocidad punta – por supuesto limitada electrónicamente – de 250 km/h. Con Driver's Package opcional se puede modificar este límite hasta 280 km/h.

    Lo más interesante lo tenemos en sus consumos. Homologa 8,3 litros/100 kilómetros y unas emisiones de 194 g/km de CO2. La reducción respecto al modelo anterior es importante (-25%) y se ha logrado gracias, entre otras cosas, a la función de parada y arranque automático Auto Start Stop, la recuperación de energía de frenado y la nueva dirección asistida electromecánica.

    BMW M3 y BMW M4

    La caja manual cuenta con función automática de punta tacón y la automática de doble embrague con asistente para quemar rueda de manera controlada.
    La transmisión de potencia se realiza mediante un cambio manual de seis marchas con función "punta-tacón", un golpe de gas automático en reducciones para conservar la transmisión incluso con las exigencias de la conducción en circuito y ayudar a estabilizar el coche. Alternativamente podemos escoger un cambio automático de siete marchas, con doble embrague y función de salida lanzadaLaunch Control, un regulador automático del embrague para estabilizar el coche en sobrevirajes denominado Stability Clutch Control e incluso un asistente – denominado Smokey Burnout – para ayudarnos a quemar rueda incluso con el coche ya en movimiento.

    BMW aprovechó las cualidades de la fibra de carbono reforzada para transmitir el par desde la caja de cambios hasta el tren trasero, donde conecta con el diferencial M activo asistido por el Dynamic Stability Control electrónico. Jugando con los modos del diferencial y el control electrónico de estabilidad, el conductor tendrá bastante margen para modificar las reacciones del coche a situaciones determinadas, por ejemplo para ser más efectivo en circuito o, por contra, buscar los derrapes controlados.

    Los BMW M3 y M4 contarán con una dirección electromecánica y suspensión adaptativa M que con tres líneas diferentes (COMFORT, SPORT y SPORT+) modificarán el comportamiento (la dureza) para adaptarse a la conducción del día a día o una jornada de circuito. Aunque de serie utiliza frenos BMW M Compound perforados, opcionalmente se podrá escoger carbocerámicos.

    BMW M3 y BMW M4

    Más ligero, rápido y tecnológico, pero sobre todo los nuevos M3 y M4 son más aprovechables para el día a día.
    Como en la mayoría de deportivos de nueva generación, de estos BMW M3 y M4 no solo podremos recuperar el cliché de "los mejores y más rápidos M3 de la historia" sino sobre todo destacar que probablemente sean la generación de BMW M3 que ofrezca una mayor dualidad entre el confort del día a día y las prestaciones que en un momento dado buscará su conductor. Incluso la línea de escape, con un sistema de mariposas activo, modifica la sonoridad coherentemente según el modo de marcha que escojamos.

    Estamos convencidos de que el paso de ocho a seis cilindros se agradecerá. Ya sabemos que esta nueva generación – a igualdad de equipamiento – ha adelgazado 80 kilogramos. El BMW M4 Coupé según peso en orden de marcha DIN marca 1.497 kilogramos en báscula. Tanto el M4 Coupé como el M3 Berlina optarán al techo de plástico reforzado CFRP y estarán equipados de serie con llantas de 18" y neumáticos de 255 mm en el eje delantero y 275 mm en el eje trasero. Opcionalmente, por supuesto, habrá llantas de 19".

    BMW M3 y BMW M4

    A bordo ambos contarán, como era de esperar, con revestimientos especiales, el emblema M tatuado en los umbrales de las puertas, relojes redondos con números y escalas en blanco, asientos envolventes deportivos – que aún así contarán con regulación eléctrica y calefacción – costuras y acolchados y toda una serie de materiales nobles, como tapizados de piel y otros guarnecidos, que estarán disponibles en el catálogo de opcionales.

    Sean bienvenidos los nuevos BMW M3 y M4.

    Fuente: BMW
    En Diariomotor: BMW M3 y M4: primeras imágenes del modelo de producción

    BMW M3 y BMW M4



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    Publicado por Blogger para nBMW el 12/13/2013 10:00:00 a.m.
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    [C i] ¿Contamina más un BMW i3 que un modelo convencional equivalente?



    BMW i3
    La firma alemana TÜV SÜD dedicada a la homologación y certificación de ensayos, reglamentaciones, etc., ha revelado un informe en el que se analiza el impacto en emisiones de efecto invernadero del BMW i3 durante toda su vida útil, comparando estas emisiones con las que ofrece un vehículo de similares características haciendo uso de combustible fósiles.
    Los resultados son más que alentadores teniendo en cuenta que el TÜV SÜD concluye que el BMW i3 consigue reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 30-50% durante toda su vida útil frente a un vehículo equivalente. Pero ojo, estos resultados tienen mucha miga por analizar al tener en cuenta que las variables empleadas para los resultados finales dependen, y mucho, de factores tales como la producción de la energía empleada para la fabricación, el gasto energético del vehículo y su posterior reciclado.

    El verdadero impacto ambiental: la vida útil

    BMW i3
    Choca frontalmente descubir como se felicita el reducido impacto ambiental del BMW i3, mientras Europa se niega a imponer el techo de 95 gramos de CO2
    Cada vez son más habituales estos estudios donde la industria publica al detalle el impacto medioambiental de sus productos para convencer de que el verdadero impacto medioambiental del vehículo va más allá de su tubo de escape, si es que lo tiene como no es el caso. Así, el BMW i3 parte con la contundente ventaja de haber sido fabricado haciendo uso mayoritario de energías renovables, eólica, hidroeléctrica y solar para ser más exactos y en ese orden por importancia.
    Aspectos cruciales del BMW i3 como es su chasis de fibra de carbono, lleva tras de sí una enorme inversión en conseguir abaratar los costes de producción de este material, contemplando procesos de fabricación y uso que permitan el reciclado durante los propios procesos de ensamblado. Toda la energía necesaria para producir los polímeros CFRP proviene de fuentes renovables, energía hidráulica para ser más exactos.

    ¿El ejemplo a seguir o la excepción?

    BMW i3
    A su vez, son molinos eólicos los encargados de suministras la energía a la planta de producción del BMW i3 en Leipzig. A partir de este punto, y según el TÜV SÜD, el BMW i3 consigue reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante su vida útil hasta el 50% comparable si la energía usada para las recargas siempre procede de fuentes de origen renovable. Un aspecto que debe ser condición sine qua non en cualquier vehículo eléctrico, todo sea dicho de paso.
    Hablar de una reducción de emisiones comparables de hasta el 50% no es baladí en un momento donde la contaminación es cada vez más preocupante en urbes colapsadas como las europeas. Cierto es que el BMW i3 supone un arriesgado y ambicioso proyecto de movilidad, pero no menos cierto que éste debería ser siempre el principal caballo de batalla de todos los fabricantes a la hora de enfrentarse al desarrollo de una nuevo producto, BMW incluida.
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    Autor del articulo -¿Contamina más un BMW i3 que un modelo convencional equivalente?
    Tecmovia por David Clavero
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    Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    Publicado por Blogger para C i el 11/17/2013 04:30:00 a.m.
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    [C i] 5 innovaciones del nuevo BMW i8 que quizás no conozcas



    5 innovaciones del nuevo BMW i8 que quizás no conozcas
    Decir que el BMW i8 es un coche innovador es quedarse corto. Un término más apropiado sería revolucionario, sin duda alguna. La apuesta de BMW es arriesgada, pero cuenta con un respaldo de millones de euros en inversión y desarrollo, además de la experiencia del programa project i de vehículos eléctricos puros. El primer híbrido enchufable de producción de la historia de BMW - y segundo integrante de la familia i – está destinado a ocupar un puesto de honor en la historia del automóvil.
    Un deportivo híbrido enchufable, ¡menuda novedad!, puede que penséis. Aunque se lanza al mismo tiempo que los LaFerrari o el Porsche 918 Spyder, su coste es muy inferior – se venderá en EE.UU. por 135.925$ – y su potencial para crear sinergias en vehículos generalistas es tremendo. No es un BMW Motorsport y no pretende serlo, su orientación son las altas prestaciones, pero con un grado de refinamiento tecnológico, eficiencia absoluta e innovación nunca antes visto. Y de innovación va nuestro artículo.
    Estas son cinco entresijos, cinco innovaciones del BMW i8 que quizá no conocieses, y que harán que te cambie la forma de verlo.

    1. Llantas construidas en polímero de fibra de carbono, en opción

    El BMW i8 monta de serie llantas de aleación ligera en 20 pulgadas de diámetro, construidas con un diseño aerodinámico en aluminio forjado. Junto al absurdamente genial Koenigsegg Agera S 2013, el BMW i8 es el único coche de producción que se ofrece con llantas construidas en fibra de carbono. Siendo concretos, polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP, Carbon Fiber-Reinforced Polymers). Estas llantas se construyen en tres piezas en las prensas especiales que BMW tiene en sus factorías alemanas.
    5 innovaciones del nuevo BMW i8 que quizás no conozcas
    Este material de la edad espacial es más ligero que el aluminio, y resulta más asequible que una llanta construida enteramente en fibra de carbono, cuyo precio es desorbitado. Cada rueda es 3 kg más ligera que las llantas de serie, y benefician a la dinámica del vehículo reduciendo las masas suspendidas en una zona crítica. En general, hacen del BMW i8 una máquina más ligera, con todos los beneficios que ello otorga. El precio de esta opción aún no es conocido, pero dudo que sea barata.

    2. El motor de combustión interna con mayor potencia específica de BMW: tres cilindros y 235 CV

    La combinación de motores del BMW i8 arroja una potencia final de 362 CV, con un par motor de 570 Nm. Los motores eléctricos son una parte muy importante del conjunto, pero el protagonismo es ahora del peculiar motor térmico del BMW i8. Es un TwinPower Turbo con sólamente tres cilindros y 1,5 litros de cilindrada. Se deriva del conocido 3.0 turbo de seis cilindros en línea, siendo más extremo en su concepción. Gracias a una presión de soplado extra para el turbocompresor, desarrolla 231 CV y 320 Nm de par motor.
    5 innovaciones del nuevo BMW i8 que quizás no conozcas
    Inyección directa, regulación variable de válvulas VALVETRONIC… y 154 CV/litro, más que ningún otro BMW de producción y una de las cifras más altas de la industria incluso en motores turboalimentados, con permiso del Mercedes A 45 AMG y otros superdotados. Un árbol de compensación y un elemento amortiguador situado en la caja de cambios reducen sus vibraciones al mínimo, minimizando los momentos de desequilibrio. Se ha trabajado en minimizar las fricciones internas del motor, de manera que suba ágilmente de vueltas.
    Si hay alguien que puede convertir a un tricilíndrico en una obra de arte prestacional es BMW, así que por el momento tienen un voto de confianza claro al respecto.

    3. Obsesión enfermiza por la reducción de peso

    La reducción de peso ha sido sin duda uno de los objetivos del proyecto i8, ya que el peso de las baterías suele ser uno de los mayores hándicaps dinámicos de los vehículos híbridos. No sólo es el BMW con el centro de gravedad más bajo: con 1.490 kg de peso, el BMW i8 es más ligero que el BMW M3 E92, y también tiene mejores prestaciones, con un 0 a 100 km/h de sólo 4,4 segundos. ¿Cómo han logrado un peso tan contenido? En primer lugar, con un módulo base de aluminio para el grupo propulsor y tren de rodaje.
    5 innovaciones del nuevo BMW i8 que quizás no conozcas
    La segunda parte de la arquitectura LifeDrive es una jaula para el habitáculo compuesta de polímeros reforzados con fibra de carbono, un 30% más ligero que el aluminio y tan o más seguro. La estructura sobre la que se monta el salpicadero es de magnesio ligero; el magnesio aporta rigidez al conjunto del vehículo, ahorrando también peso en refuerzos para el chasis. La estructura interna de las puertas también es de CFRP, con un recubrimiento de aluminio: son un 50% más ligeras que unas puertas convencionales.

    4. La ventanilla trasera está fabricada en Gorilla Glass

    El cristal trasero, que separa el habitáculo y el maletero está construido en vidrio templado delgado. El material es el archiconocido Gorilla Glass de Corning Incorporated, y es el material en que se construyen las pantallas de muchos smartphones, como iPhone 4 o Nexus 4 de Google. La ventanilla está compuesta por dos láminas de cristal químicamente endurecido de sólo 0,7 mm de grosor, separadas por un fino vacío aislante. Es ligero como una pluma, y tan resistente como un vidrio convencional.

    5. Sostenibilidad por bandera: lana natural, cuero germánico y hojas de olivo

    En el propio concepto del BMW i8 se ha tenido muy en cuenta la sostenibilidad productiva. BMW cuenta con una planta productiva de CFRP junto a SLG Group en EE.UU. que abastece en exclusiva a las fábricas alemanas de BMW i. Esta planta productiva se nutre exclusivamente de energía eléctrica de fuentes hidroeléctricas. Dicho sea esto, la factoría de BMW i emplea únicamente electricidad procedente de fuentes eólicas. Quizá esto no sorprenda demasiado, pero sí que se emplee únicamente cuero germánico en los asientos.
    BMW i8 en el Salón de Frankfurt 2013
    Permitidme la pequeña inexactitud en pos de la lírica: el cuero se origina exclusivamente en Alemania, Austria y Suiza, en granjas controladas y cercanas a las fábricas de BMW. El cuero se curte posteriormente con un extracto natural de hojas de olivo, sostenible y confiriendo un aspecto impecable a la piel. El material textil del habitáculo emplea granulado PET de origen reciclado, mezclado con lana natural. La llave del coche es biopolímero, plástico de origen natural químicamente endurecido.
    Quizá tras este artículo veáis al BMW i8 con otros ojos. Realmente es una máquina apasionante que no podemos esperar a poner nuestras manos encima.
    5 innovaciones del nuevo BMW i8 que quizás no conozcas

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    Autor del articulo -5 innovaciones del nuevo BMW i8 que quizás no conozcas
    diariomotor.com por Sergio Álvarez
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    Publicado por Blogger para C i el 11/08/2013 05:17:00 a.m.
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