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[S3] BMW 320d contra Mercedes C 250 CDI: enemigos naturales



El BMW 320d y el Mercedes C 250 CDI llevan luchando desde hace tiempo para ser la referencia del segmento de las berlinas medias de lujo. Con la llegada del nuevo BMW Serie 3, AUTOBILD.ES ha aprovechado para enfrentarles una vez más... ¿Quién se llevará la victoria en esta ocasión?


La batalla entre el BMW 320d y el Mercedes C250 CDI es ya un clásico como un Real Madrid vs Barcelona, como la del Coyote contra el Correcaminos o la de Rocky Balboa y el gigantesco ruso Iván Drago. BMW y Mercedes llevan luchando justo desde 1982, año en el que los chicos de Stuttgart decidieron que era el momento de dar el paso al segmento de los coches pequeños (sí, al menos así lo catalogaba Mercedes en esa época).

Los bávaros ya estaban peleando en esa categoría: primero con los bonitos 2002 y después con el primer BMW Serie 3 (E21). Ahora, tres décadas después, se vuelven a ver las caras. Como puedes observar, el nuevo BMW Serie 3 ha cambiado mucho. Se ha convertido en un coche bastante más grande que su antecesor. 

Solo hay que echarle un vistazo a las cifras: es 9,3 centímetros más largo y la batalla ha crecido otros 5 cm. ¿Resultado? 4,6 metros de longitud y una distancia entre ejes de 2.810 mm.

Para que te hagas una idea de sus dimensiones: es casi tan grande como el Serie 5 de los noventa (E39). Pero le ha venido bien, ya que elimina de un plumazo el problema que tenía la generación anterior: unas plazas traseras algo justas. Lógicamente, al crecer tanto, la capacidad de su maletero también se han visto incrementada. Ahora ofrece 20 litros más, por lo que alcanza los 480 litros. Aquí, el Mercedes Clase C (Comparativa: Puegeot 508, BMW 325d, Citroën C5 y Volvo S60) no se queda atrás, solo cede cinco litros, a pesar de que es un coche más compacto que su rival.

Donde es imbatible el BMW es en el plano dinámico. Se nota que sus responsables aman la conducción y que les gustan los coches. Por eso, el comportamiento del nuevo Serie 3 es para quitarse el sombrero. Le sucede lo mismo que le ha pasado a los nuevos Serie 1 y 5. Ha dejado de ser un coche incómodo, con una suspensión demasiado seca, y se ha convertido en un modelo más confortable. Sobre todo si viene equipado con la suspensión adaptativa opcional (cuesta unos 1.200 euros) y te permite disfrutar de cuatro modos de funcionamiento: desde Eco ProComfort,Sport y Sport+.

El Mercedes C 250 CDI es un muy buen coche de autopista, que te permite hacer muchísimos kilómetros con un equilibrio entre efectividad y confort excelente. Además, su motor diésel de 2,2 litros y 204 CV se marca el lujo de tener mejores prestaciones y gastar solo 0,2 l/100 km más que su rival (5,8 litros). Hasta que no aparezcan nuevas motorizaciones, el 320d es la opción diésel más potente con sus 184 CV. Es un buen propulsor que ofrece una fenomenal respuesta, pero con 20 CV menos no alcanza el gran rendimiento de su rival.

Al igual que ha sucedido con el Serie 1 (Prueba: nuevo BMW Serie 1), BMW lanzará al mercado elSerie 3 en febrero de 2012 con tres líneas de equipamiento: LuxuryModern y Sport. Tienen un sobreprecio de 1.800 euros y cada una ofrece un estilo diferente. Además, también está la configuración 'EfficientDynamics' que cuesta 1.100 euros más. Los que quieran algo más deportivo tendrán que esperar hasta el verano de 2012, cuando se lanzará el paquete ///M.

No obstante, el nuevo Serie 3 con equipamiento base y cambio automático cuesta 37.422 euros. Es decir, 2.500 euros menos de lo que cuesta la anterior generación (E90). Sin duda, en BMWtienen muchas ganas de que su coche se convierta en un auténtico 'best seller'. Frente a esto,Mercedes no puede hacer nada. Pide 42.330 euros por un coche que aporta un motor más potente y unos cuidados acabados. Por ello, en esta ocasión, el BMW Serie 3 se lleva la victoria. Eso sí, en Stuttgart nunca se darán por vencidos.


Mediciones realizadas solo con BP Ultimate

BMW 320d

Motor
4L Turbo/del./long.
Cilindrada
1.995 cc
Potencia
184 CV a 4.000 rpm
Par motor
380 Nm a 1.750 rpm
Transmisión
Manual, 6 vel.
Tracción
Trasera
Maletero
480 l
Aceleración 0-100 km
7,5 s
Recup. 60-100 km/h
-
Recup. 80-120 km/h
-
Velocidad máxima
235 km/h
Frenada
-
Consumo
4,5 l/100 km
Seguro a todo riesgo
-
Garantía
2 años
Precio
-

Mercedes C 250 CDI

Motor
4L Turbo/del./long.
Cilindrada
2.143 cc
Potencia
204 CV a 4.200 rpm
Par motor
500 Nm a 1.600 rpm
Transmisión
Automática, 7 vel.
Tracción
Trasera
Maletero
475 litros
Aceleración 0-100 km
7,3 s
Recup. 60-100 km/h
4,0 s (en D)
Recup. 80-120 km/h
5,1 s (en D)
Velocidad máxima
240 km/h
Frenada
34,3 m
Consumo
5,8 l/100 km
Seguro a todo riesgo
1.220 euros
Garantía
2 años
Precio
42.333 euros





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El AUTOR de este articulo es : -  

BMW 320d contra Mercedes C 250 CDI: enemigos naturales

Autobild.es - 
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE,  con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.


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Publicado por Blogger para S3 el 12/31/2011 07:37:00 AM
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[mini] El Rocketman será el propósito para el año nuevo 2012 de Mini




Mini Rocketman Concept



No es que Mini haya pedido el rumbo de su legado histórico con la nueva oleada de productos más reciente: un Countryman crossover, un Coupé y un Roadster, sino todo lo contrario. La imagen de Mini se habría fortalecido, y de qué manera, con la llegada de tres productos tan dispares y completos como estos. Pero todo apunta a que aún queda una cuenta pendiente y así lo hizo saber el jefe de diseño de la marca, Anders Warming.


Según Mini la conquista de la ciudad pasa por la reducción de las cotas de su utilitario, el propósito de año nuevo será garantizar que el Mini es el más "mini", el más pequeño, de cada uno de los segmentos en los que pretenda competir. El objetivo de la marca pasaría entre otras cosas por retomar un antiguo proyecto que tan sólo se vio materializado en un prototipo presentado a comienzos de año, el Mini Rocketman Concept.
La llegada del Mini más pequeño de otros podría haber recibido luz verde…


Mini Rocketman Concept



Mini pretende lanzar una nueva línea de producto en la que sus modelos sean los más pequeños de su segmento.

Según Anders Warming la experiencia y el trato con sus clientes les ha demostrado que en efecto la línea que debería seguir la marca es precisamente la de retomar aquellos valores que les diferenciaban del resto para lidiar con una competencia cada vez más feroz y en disposición de medirse de tú a tú con ellos en igualdad de condiciones. Para muestra el Audi A1, el pequeño utilitario de los cuatro aros que expandía sus posibilidades recientemente con la versión Sportback de cinco puertas.



Ahora habrá que estar muy atentos por que por ahí ya se rumorea que en el Salón de Ginebra, en apenas un par de meses, se haría oficial y efectivo algún movimiento en ese sentido.


Por otro lado no hay que olvidarse de que BMW por su parte ya tiene muy avanzado el proyecto de su futuro pequeño utilitario eléctrico, el BMW i3.





Fuente: Inside Line
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El Rocketman será el propósito para el año nuevo 2012 de Mini

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Publicado por Blogger para mini el 12/30/2011 04:22:00 AM
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[NBMW] BMW TV. Lo mejor de 2011.


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BMW TV. Lo mejor de 2011.

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Publicado por Blogger para NBMW el 12/30/2011 03:36:00 AM
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[X5] FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto




FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto


Hasta la fecha, la práctica totalidad de preparaciones para SUV de alta gama están encaminadas a aumentar su exclusividad y mejorar su eficacia, pero siempre sin abandonar el asfalto. En muchos casos, como por el ejemplo los BMW X5 de G-Power, salir del asfalto supondría una sentencia de muerte para los neumáticos de perfil bajo. Apenas hay preparadores que se atrevan a incrementar sus capacidades 4×4, y es precisamente lo que han hecho los chicos de Fluid Motor Union con su Project X.


Está basado en un BMW X5 4.4i V8 de primera generación. El coche había sufrido un accidente y el cliente se quiso deshacer del vehículo, que acabó en manos de FMU. En primer lugar, decidieron aumentar su altura al suelo con una nueva suspensión, y dotarlo de enormes neumáticos todoterreno. Tras reparar el frontal y colocar nuevas ópticas, no se reemplazó el paragolpes: en su sitio se montó una enorme defensa metálica, agresiva, pesada y cuajada de enormes luces antiniebla.



FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto


En el techo se ha colocado una baca de metal, donde se aloja una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto. La pintura del coche es de color gris mate, y es el mismo tono del que se pintan los cañones de artillería alemanes. Por ello, no extraña ver la cruz de la Wehrmacht pintada en la zaga del coche. No son connotaciones nazis, hablamos del actual ejército alemán. Por último, la línea de escape es también nueva, produce un rugido atronador y emite enormes llamaradas.


FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto


Es un vehículo más eficaz fuera del campo, pero sigue sin tener reductora, lleva la caja automática de serie. Sea como sea, es un coche ideal para desmarcarse del tráfico, lo queramos o no, vamos a llamar la atención. Por último, una curiosidad. En la foto donde aparece montado sobre un BMW E39, se trata de un coche que FMU usa para piezas, cuya zaga está destrozada. Os dejamos un par de imágenes adicionales de esta bestia y un 
vídeo donde se puede comprobar el sonido del escape.



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FMU Project X, un BMW X5 como nunca lo habías visto

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Publicado por Blogger para X5 el 12/28/2011 02:33:00 AM
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[S1] Dignas prestaciones BMW 116i 5 puertas


Del avance global que se le presupone a la nueva Serie 1, son las versiones pequeñas de gasolina las más beneficiadas. En concreto, el pequeño 116i abandona el "decepcionante" motor 2.0 atmosférico de 122 CV por un 1.6 Turbo de 136 que te lleva a retomar aquel eslogan publicitario... ¿te gusta conducir?



El nuevo motor tiene mucho de lo que la marca alemana desarrolló para su Mini Cooper S. Parece heredar el mismo bloque de 1.6 litros, en su caso colocado longitudinalmente para adaptarse a la innegociable propulsión trasera del Serie 1; pero además de incluir el turbo twin- scroll, la inyección directa y la distribución variable Doble Vanos vista en los Mini, BMW le ha aplicado el control de alzada Valvetronic, como en sus más sofisticados motores.
BMW 116i Urban
BMW 116i Urban
Sobre el papel, resulta un motor técnicamente exquisito, fabricado en ligero aluminio, que también incluye un alternador recuperador de la energía cinética en fases de deceleración y frenada —un gráfico nos informa de ello— y un dispositivo Stop/Start. Hay tanto control variable y ajustable a según que circunstancias de uso sobre el motor, que BMW ha desarrollado dos configuraciones de funcionamiento que, a toque de tecla, se prima o bien los consumos (modo Eco Pro), o la prestación (modo Comfort y Sport). Una interesante novedad que nos permite adaptar nuestro BMW a los días que sólo queremos desplazarnos o deseamos conducirlo. Esta dualidad parece que marcará un futuro cercano, visto además el anuncio de Volkswagen sobre una futura evolución de su motor 1.4 TSI que llegará en 2012, que desacoplará 2 cilindros para funcionar como bicilíndrico en las demandas de prestación que lo justifique (qué larga vida parece tener todavía los motores diesel y gasolina).  

Pero volvamos al BMW. El resultado de recurrir a un nuevo motor turboalimentado no hace del 116iun coche explosivo, sí sumamente agradable y resolutivo en toda situación. Quizás la calidad e imagen de producto bastara para justificar al anterior 116i (al menos su motor 2 litros atmosférico de 122 CV era honesto con esa denominación de 1.6), pero no faltaba cierta decepción en carretera, cuando tenía que «andar» como un BMW.

En este nuevo 116i aparece una respuesta extraordinariamente lineal y progresiva que transmite mucha calidad, con unas primeras 3.000 rpm que delatan su naturaleza turbo por el empuje fácil que ofrece para la cilindrada que esconde. Se basta de pocas revoluciones para que en ciudad tenga un buen golpe de gas y en marchas medias y largas se desenvuelva con mucha despreocupación del cambio. En carretera, su capacidad de recuperación y aceleración es sobresaliente, en realidad a la altura de los generosos valores que hemos obtenido en nuestro banco (157 CV y 26,6 mkg). Los tres segundos que, de media, rebaja en la maniobra de 80 a 120 km/h en 4ª, 5ª y 6ª respecto al 116i anterior, nos da una idea de su rango actual. Como decíamos, permite despreocuparse de un cambio que podrá gustar utilizarlo en carretera de montaña, por la enorme precisión que transmite en las inserciones rápidas —si bien es cierto que exigiendo cierto «golpe de muñeca»—, pero que en la rutina de la ciudad, que se vive a otro ritmo, puede resultar algo duro y de desplazamientos largos.

Por otro lado, el dispositivo Stop/Start tiene también, como en todos los BMWcierto margen de mejora. El hecho de que se pare el motor en las detenciones, ahorrando gasolina y emisiones de escape, está ecológicamente muy bien, pero sus rearranques deberían ser más rápidos. Son muchas las veces quehemos sido nosotros más rápidos pisando el embrague, inser­tando la 1ª y embragando para iniciar lamarcha, que el motor rearrancando, con el consiguiente "calado" e interrup­ción del tráfico. En este sentido, los al­ternadores reversibles de PSA ponen en entredicho a los simples Stop/Start por motor de arranque, por tiempo de reac­ción y suavidad de funcionamiento.

BMW 116i Urban
BMW 116i Urban

Propulsión trasera

Combinado con un nuevo bastidor, ahora con mayor batalla y ancho de vías, este 116i gana prestaciones y, gracias a la entrega de su motor, tam­bién sensaciones. Como todo BMW, se siente ligero en su guiado, con un tren delantero que gira rápido y una tra­sera que, a base de acelerador, se puede mostrar participativa si queremos en los trazados más lentos y retorcidos. Una didáctica experiencia en este 116i, que resulta muy noble y equilibrado, porque con su potencia no es fácil romper la adherencia de sus neumáticos, pero sí amagarla. De serie dispone de un bloqueo electró­nico del diferencial que junto a un tarado inicial del ESP permisivo cuando las derivas son progresivas, permite al conductor recurrir a una técnica de conducción enormemente divertida y gratificante frente a todos sus rivales de tracción delantera.

El 116i se disfruta como ningún otro rival entre curvas, pero igualmente en autopista es un coche con una buena estabilidad lineal, sin un peaje que exija al conductor o incomode a los pasajeros. Aun partiendo de este buen equilibrio, la «puesta a punto» del bastidor puede personalizarse con una larga lista de opciones, que incluye di­ferentes direcciones, suspensiones y neumáticos, siempre para dinamizar su conducta.
Un motor, dos funcionamientosComo variables son los re¬corridos y uso que hace¬mos de nuestros coches, en BMW han pensado en ade¬cuar el motor al uso pretendido, bien para su utilización urbana o viajera pensando en la econo¬mía de consumo, o bien por el mero hecho de disfrutar de las prestaciones de un motor po¬tente. De serie, este 116i cuen¬ta con la posibilidad de adaptar su funcionamiento a esas variables. Por defecto, funciona con parámetros nor¬males, pero se puede seleccio¬nar una configuración Eco que adapta la alimentación del mo¬tor y la climatización para priorizar la economía de consumo. Un tercer modo, Sport, modifica las leyes del acelera¬dor (respuesta más instantánea) y de la amortiguación activa (tarado más deportivo). Lo que es cierto, es que podemos ahorrar algo de combustible en la posición Eco, como también que la pérdida de prestación es más evidente. No faltan gráficos que estimulan a una conducción moderada, que en condiciones normales es la más practicada.
CONSUMOS
MODO
ECOPRO
COMFORT
Consumo carretera (Ø 100 km/h)
5,6 l/100 km
5,8 l/100 km
Consumo autopista (Ø 120 km/h)
6,9 l/100 km
7,0 l/100 km
ACELERACIÓN
MODO
ECOPRO
SPORT
0 a 100 km/h
8,03
7,99 s
400 m
15,83 s
15,81 s
1.000 m
29,30 s
29,26 s
RECUPERACIÓN
MODO
ECOPRO
SPORT
20 a 50 km/h en 2ª
3,41 s
3,14 s
60 a 120 km/h en 3ª
9,24 s
8,51 s
80 a 120 km/h en 4ª
8,77 s
7,82 s
80 a 120 km/h en 5ª
11,46 s
9,93 s
80 a 120 km/h en 6ª
16,10 s
14,27 s






  • Motor

    Situación
    Delantero
    Nº de cilindros
    4
    Cilindrada (cm3)
    1.598
    Diámetro x carrera (mm)
    77,0 x 85,0
    Alimentación
    Gasolina 95 sin plomo. Inyección: Directa. Control de inyección: Electrónico. Sobrealimentación: Turbo. Intercooler: NO.
    Potencia máxima (CV/rpm)
    136 / 4.400
    Par máximo (mkg/rpm)
    22,45 / 1.350
  • Trasmisión

    Tracción
    Trasera
    Caja de cambios
    Manual; 6 velocidades
  • Dirección

    Tipo
    0
  • Unión al suelo / Frenos / Neumáticos

    Eje delantero
    Geometría: Independiente.
    Eje trasero
    Geometría: Multibrazo.
    Frenos del/tras
    Disco ventilado / Disco
    Ayudas / Frenos
    Servofreno. .
    Neumáticos
    195/55R16H
  • Carrocería

    Tipo
    Berlina dos volúmenes
    Nº de plazas
    5
    Peso oficial (kg)
    Depósito de combustible (litros)
    52
    Maletero (dm3)
    360
    Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla
    4.324 / 1.765 / 1.421 / 2.690
  • Prestaciones

    Velocidad máxima (km/h)
    210
    Acel. 0 a 100 km/h (s)
    8,5
  • Consumo

    Urbano (l/100 km)
    7,2
    Extraurbano (l/100 km)
    4,8
    Mixto (l/100 km)
    5,7
    Combustible
    Gasolina 95 sin plomo
    Emisiones CO2 (g/km)
    132


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El AUTOR de este articulo es :

Dignas prestaciones

BMW 116i 5 puertas

Lorenzo Alcocer. Fotos: Mikael Helsing
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Publicado por Blogger para S1 el 12/27/2011 06:15:00 AM
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