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[NBMW] BMW Head-up display, cual avión de combate




Volar a baja altura sobre un terreno montañoso a 800 km/h a los mandos de un avión de combate Eurofighter es todo un reto incluso para los más duros pilotos militares. "Cuando uno está volando a la altura de la copa de un árbol a unos 220 metros por segundo, sólo la tecnología extremadamente precisa head-up display es capaz de proporcionar la necesaria tranquilidad a la mente", asegura el comandante Robert Hierl, piloto de la Fuerza Aérea Alemana y probador del mencionado caza.



La tecnología head-up display utiliza un dispositivo que proyecta de forma virtual, sobre el cristal frente al piloto y a la altura de su vista, todos los datos tanto del vuelo como de la gestión del mismo, así como la información y demás señales fundamentales de la misión, complementando a la pantalla convencional situada en el cuadro de instrumentos. De esta forma, el piloto accede a todos los datos necesarios sin perder la concentración y aumentando la seguridad.


E

El alemán BMW fue eprimer fabricante automovilístico europeo en adaptar la tecnología head-up display a los coches de producción, tras ser adoptada y posteriormente desarrollada durante décadas en la aviación. Desde enero de 2004, esta innovadora asistencia al piloto/conductor ha formado parte del sistema BMW ConnectedDrive que la marca ofrece en la Serie 5, pasando por distintas fases hasta llegar al color y a tenerlo disponible para casi toda su gama de modelos.

En términos de representación gráfica, funcionalidad y flexibilidad, esta -ya no tan nueva- función de visualización hace una importante contribución a la seguridad activa mediante la proyección de información relevante al conductor con una resolución de alta calidad dentro de su campo visual directo, sin necesidad de apartar los ojos de la carretera en ningún momento.


Una mayor seguridad que los investigadores conocen muy bien: un conductor normal tarda al menos un segundo en leer el indicador de velocidad en el panel de instrumentos o en echar un vistazo al sistema de navegación; durante ese escaso intervalo de tiempo, el vehículo recorre una distancia de alrededor de 14 metros cuando circula por zonas urbanas a una velocidad de 50 km/h, todo un vuelo a ciegas.

Con la proyección virtual sobre el parabrisas, el tiempo requerido por el conductor para asimilar la información se reduce más de la mitad; la imagen proyectada se percibe como flotando y sólo es visible para quien está al volante. Por otra parte, esta forma de visualización es menos agotadora, ya que el ojo no tiene que adaptarse constantemente entre distintos brillos, distancias o luminosidades.


La reproducción original de los datos se realiza por medio de una pantalla tipo TFT -Thin Film Transistor – Transistor de Película Fina- y la imagen se transfiere al parabrisas a través de espejos, aunque debido a la forma convexa y a las propiedades físicas del vidrio, el proceso es extremadamente complejo.

Por ello, aunque en el Eurofighter se utiliza un panel adicional situado frente al campo de visión del piloto, BMW optó por integrar una fina lámina en el parabrisas para asegurar la superposición de las imágenes proyectadas con una representación perfecta y sin distorsiones. Si se tiene encuenta que dicha representación es en color y utilizando imágenes y símbolos intuitivos, es normal que hasta el piloto Hierl quede impresionado: "lo que llevamos en el avión no ofrece la misma calidad".

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Publicado por VRedondoF para NBMW el 10/31/2011 08:00:00 AM
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[S3] 2012 BMW Serie 3 Sedan entre en la cadena de montaje


BMW acaba de dar a conocer datos tan importantes para la nueva generación del Serie 3 como la fábrica donde finalmente será fabricado, la inversión realizada y sobre todo el número de unidades que serán capaz de fabricar al día.

Tras su presentación oficial por parte del Grupo BMW un paso indispensable en la historia del modelo es su entrada en la cadena de producción de forma oficial. Concretamente el lugar elegido ha sido la planta que la marca alemana tiene en Munich, planta que ha sido concienzudamente preparada para la fabricación a nivel mundial del vehículo
Como puedes ver BMW se toma muy enserio su nuevo Serie 3, sobre todo teniendo en cuenta declaraciones como las realizadas por Frank-Peter Arndl, miembro del Consejo de BMW AG y responsable de producción: "El BMW Serie 3 es el vehículo más importante a nivel de volumen de unidades fabricadas de todo el Grupo BMW así como el vehículo más vendido de todo el segmento Premium donde compite"
"Para asegurarse de que la sexta generación del BMW Serie 3 sale de fábrica con la calidad que todos esperamos el Grupo BMW ha tenido que invertir alrededor de 500 millones de euros en la planta de Munich para adaptarla como es debido. Esto se traduce en un intento por salvaguardar los puestos de trabajo de 9.000 personas" agregó Arndt
Para finalizar destacar que, según BMW, a partir de ahora y durante tres meses la producción del nuevo BMW Serie 3 Sedán se fijará en un máximo de 680 unidades al día, producción que pasado el tiempo necesario de adaptación y aprendizaje se elevará a algo más de 900 unidades diarias.
Vía | carscoop
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2012 BMW Serie 3 Sedan entre en la cadena de montaje

JL Arboledas 30 octubre 2011

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Publicado por VRedondoF para S3 el 10/31/2011 06:00:00 AM
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[S3] BMW Serie 3 Sedan. Estreno mundial de 2011.

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 El estreno mundial de la berlina nuevo BMW Serie 3 en el BMW Welt de Munich.
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Publicado por VRedondoF para S3 el 10/27/2011 07:00:00 AM
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[S1] Fifth Gear enfrenta al Audi RS3 Sportback contra el BMW Serie 1 M Coupé

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Fifth Gear enfrenta al Audi RS3 Sportback contra el BMW Serie 1 M Coupé
Se veía venir más que de lejos. Una de las comparativas estrellas este año será el duelo entre Audi RS3Sportback y BMW Serie 1 M Coupé. Ambos son el canto de cisne del Audi A3 y el BMW Serie 1, dos sagas veteranas con fecha de caducidad en el caso de Audi y ya caducada en el caso de BMW. Se ha querido esperar hasta el final para lanzar dos enormes exponentes de deportividad. Quattro vs Motorsport, Ingolstadt vs Munich, Audi vs BMW, tracción total vs tracción trasera.

Se admiten apuestas.
Sobre el papel, ambos vehículos son similares. Miden menos de 4,5 metros y ambos están propulsados pormotores de 340 CV de potencia, en el caso de Audi un 2.5 TFSI de cinco cilindros y en el caso de BMW un seis en línea de 3.0 litros turboalimentado por doble partida. Las diferencias vienen dadas por la tracción trasera del BMW y la tracción total permanente del Audi, que le ayuda a sacar una décima en el 0 a 100 km/h frente al bávaro. El 0 a 100 km/h del Audi es de sólamente 4,6 segundos.


La diferencia de peso es favorable al Audi, con 36 kg de diferencia ventajosa frente a los 1.611 kg que pesa elBMW Serie 1 Coupé. En cualquier caso, es hora de que Tiff Needell los ponga contra las cuerdas, en este caso acompañado por Mark Higgins, campeón de rallyes en Gran Bretaña.

Comienza el espectáculo con vueltas al revirado circuito y termina mediante el juicio del cronómetro, con Higgins al volante del Audi y Tiff Needell divirtiéndose a los mandos de la bestia bávara.

Ventana externa


Según parece, el Audi es propenso al subviraje, mientras que el BMW es lo contrario. Los estilos de conducción también habrán tenido bastante que ver en los comportamientos de estos vehículos, pero el resultado final en cuanto a eficacia pura es para el BMW, que aventaja en nada menos que 2,9 segundos al Audi en una vuelta de menos de dos minutos de duración. Por tanto, el premio es para el BMW Serie 1 M Coupé, que dicho sea de paso, parece tremendamente divertido.-

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Publicado por VRedondoF para S1 el 10/26/2011 07:00:00 AM
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