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[S4 ] BMW M4 Concept: comienza una nueva leyenda

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BMW M4 Concept: comienza una nueva leyenda
BMW presenta en Pebble Beach al BMW M4 concept, aunque por ahora se reservan todos los detalles relativos a su mecánica.
“La verdadera esencia de BMW M”, así describen en la firma alemana al recién llegado, al nuevo de la división deportiva de BMW. No han querido esperar al Salón de Frankfurt para presentarnos definitivamente al BMW M4 Concept y con motivo del Concurso de elegancia de Pebble Beach BMW hace oficial la llegada de la versión más deportiva del nuevo BMW Serie 4.
Cambio de denominación en la casa germana, los nuevos BMW Serie 3 coupé pasan a ser Serie 4 y por supuesto esto pasa porque el BMW M3 coupé ahora llegue como BMW M4. Por ahora sólo lo hace de manera conceptual, pero siguiendo los últimos pasos dados por BMW en lo que a concepts se refiere, la versión de producción cambiará poco… o nada.

BMW M4 Concept: comienza una nueva leyenda
Tras la primera filtración, tras poder ver ya ayer todas las imágenes del BMW M4, la firma alemana ha hecho oficial la llegada de su nuevo modelo deportivo. La mala noticia, es que su llegada se produce sin revelarnos todavía ningún detalle mecánico que si bien viniendo de un modelo conceptual no tendría porque ser del todo definitivo, si podría estar dejándonos una interesante pista sobre su futuro como modelo de producción.
BMW M4 Concept: comienza una nueva leyenda
No tenemos detalles oficiales todavía de su motor, de sus prestaciones, pero sí recalcan ya la importancia que jugará el peso en este nuevo M. El splitter delantero, el difusor trasero y el techo quedan en manos del CFRP, de compuesto plástico reforzado con fibra de carbono. A falta de saber los pesos del BMW Serie 4, tomando como referencia al BMW Serie 3, nos encontramos con que el BMW 335i, con un 6 cilindros, tiene un peso de 1.585 kg... ¿hasta donde habrán sido capaces de disminuir esta cifra?
4 generaciones a sus espaldas, 4 generaciones de BMW M3 a las que ahora BMW tiene que superar desde una nueva denominación. Intuimos por los últimos rumores que para hacerlo podría contar con un bloque de 6 cilindros sobrealimentado y unos 450 caballos, sin renunciar presumiblemente al cambio manual, ofreciéndose también con una transmisión de doble embrague.
BMW M4 Concept: comienza una nueva leyenda
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Seguimos a la espera de conocer los detalles oficiales del nuevo BMW M4, detalles que nos vayan perfilando también al próximo BMW M3 ¿qué os parece la nueva generación del BMW M4?

Fijándonos en el M135i o en el Serie 4 concept, la versión de producción no cambiará demasiado

BMW M4 Concept: comienza una nueva leyenda
Si nos atenemos a los últimos concepts presentados por la marca, como el anticipo del BMW Serie 4 concept o el BMW M135i concept, los cambios desde el modelo conceptual al modelo de producción no será demasiado importantes. De hecho, cuesta pensar en que se cambiará en este modelo conceptual a su llegada a los concesionarios.
Fuente: BMW
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Autor del articulo -

BMW M4 Concept: comienza una nueva leyenda

diariomotor.com por Mario Herraiz
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    Publicado por Blogger para S4 el 2/26/2014 03:30:00 a. m.
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    [mini] Nuevo Mini, lo que menos cambia es la "piel"




    Lo normal en casi todos los modelos es que sus ventas vayan cayendo según se acerca el final de su ciclo de vida, antes de que le llegue la renovación. Sin embargo, el Mini es una de esas raras excepciones donde el paso de los años no parece alterar el éxito de sus iniciosy, a pesar del tiempo que lleva en el mercado y de que su precio lo hace ciertamente exclusivo, todavía en 2013 se entregaron unas 305.000 unidades en más de 100 países del mundo.




    El "nuevo Mini" nació en 2001 y supo reflejar el estilo de su homólogo clásico con un diseño absolutamente genial, que recreaba a la perfección aquel simpático coche definales de los cincuenta, pero con toda la tecnología y las comodidades de un vehículo actual. Unos años más tarde apareció la segunda generación, a la que cuesta reconocer de la primera, y ahora se presenta esta tercera donde los responsables de la marca tampoco han querido arriesgar lo más mínimo en cuanto a estética se refiere.

    No obstante, bajo unas líneas que sólo se retocan sutilmente, se encierran numerosas novedades técnicas, varias aportaciones en elementos de seguridad y ayuda al conductor adicionales, así como un confort superior y algo más de espacio en las plazas traseras y en el maletero. Esto último es fruto de un ligero aumento de las dimensiones, que uno no aprecia si no es poniendo una de las anteriores unidades al lado.



    Más grande y con motores más pequeños

    En efecto, la tercera generación del Mini es 9,8 centímetros más larga, mide 44 milímetros más de anchura y su altura se incrementa mínimamente, además de ganar 42 y 34 milímetros, respectivamente, en las vías delantera y trasera. De su mayor longitud, menos de la tercera parte lo gana endistancia entre ejes (28 milímetros), pues el voladizo anterior también se amplía para mejorar la seguridad en caso de choque y proteger con más mimo a los peatones, una circunstancia a la que contribuye el capó parcialmente activo. Otro tanto ocurre con el voladizo posterior, que permite ampliar en 51 litros el volumen para equipajes, hasta dejarlo en un total de 211 litros, ampliables con lo que se gana si inclinamos un poco los respaldos traseros o los abatimos por completo.

    Quizá la apuesta más atrevida de este nuevo Mini esté en sus motores. De las cinco alternativas mecánicas, cuatro son de tres cilindros, dos de ellas diésel y dos de gasolina, para equipar a las versiones One y Cooper. El único propulsor cuatro cilindros, con dos litros de cilindrada y 192 caballos de potencia, será para la variante más evolucionada de la familia, elCooper S, pues de momento el John Cooper Workstodavía no se incorpora a esta nueva generación del coche.




    Todos los motores llevan la tecnología TwinPower, con turbos de doble turbina que logran un buen rendimiento en todo el espectro de revoluciones. Los dos diésel comparten una cilindrada de 1.496 centímetros cúbicos, en un caso con 95 caballos y en el otro con 116, con emisiones medias de hasta 89 gramos de CO2 por kilómetro y consumos que pueden bajar de los3,5 litros, en el caso del menos potente.

    En cuanto a los propulsores tres cilindros de gasolina,uno tiene 1.2 litros y desarrolla 102 caballos, frente a los 1.5 litros y 136 CV de su hermano mayor. Éste último pudimos conducirlo en nuestra pequeña toma de contacto con el coche y nos pareció suave y equilibrado, con un rendimiento y unas prestaciones más que suficientes para lo que demandan el 90% de sus potenciales compradores. Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos y se conforma con 4,5 litros de consumo promedio.

    Aun así tenemos la duda razonable de si esta gran apuesta de Mini por las eficientes mecánicas de tres cilindros será bien entendida en todos los mercados, porque no hay que olvidar que se trata de un coche de capricho, un modelo aspiracional con el que algunos pueden sentirse "a disgusto" al encontrar un motor tan pequeño. Nos consta que en la marca hubo bastante debate sobre el tema, pero finalmente optaron por seguir adelante y afrontar el reto de esta tecnología vanguardista que cuadra bien con los tiempos que vivimos.




    La caja de cambios manual de seis marchas también es nueva, pesa menos y es más confortable en su funcionamiento. Por su parte, la transmisión automática se ha perfeccionado para lograr una eficiencia y suavidad superiores.
    Amortiguación adaptativa

    Las novedades técnicas se completan con un chasis de menor peso y mayor rigidez y una suspensión rediseñada y más ligera, que por primera vez ofrece como opción un sistema de amortiguación variable en tres modos: uno más confortable, otro clásico y un tercero con un toque deportivo que acentúa ese comportamiento tan peculiar del vehículo, que se asemeja al de un kart, salvando las distancias.




    Al margen de estas innovaciones, el nuevo Mini dispone de un abanico más amplío de elementos de seguridad,entre los que destacan, además del mencionado capó parcialmente activo en caso de atropello, los faros de LED con anillo luminoso de luz diurna o la orientación automática del haz de luz en curvas. Junto a esto hay más sistemas de ayuda al conductor, como el head-up display, que proyecta información relevante sobre el parabrisas, el asistente de aparcamiento autónomo, un control de crucero activo que avisa de acercamientos peligrosos hacia coches y personas e inicia la activación de los frenos, el sistema de detección de señales de tráfico o la cámara trasera.

    Pero quizá lo más novedoso sea el sistema predictivo de conducción, un mecanismo que en combinación con el navegador actúa sobre el cambio automático, seleccionando la marcha adecuada en función de la situación de carretera que vamos a encontrar.
    Ligeras diferencias en el habitáculo




    En el interior sí se ha ido un poco más lejos en el rediseño, sin que eso signifique variar en absoluto el esquema general y la peculiar forma del salpicadero que caracteriza al Mini. Sin embargo, el cuadro de instrumentos situado en la propia columna de dirección,lleva ahora el reloj del velocímetro en el centro, una semiesfera al lado izquierdo para el cuentarrevoluciones y unas luces a la derecha que indican el nivel del depósito de combustible.

    Además, la gran esfera central incorpora un anillo de diodos luminosos que varían de color según se activan diversas funciones, así como una pantalla en color opcional de 8,8 pulgadas. Para manejar todos los datos del completo sistema de información y entretenimiento se han dispuesto unos mandos diferentes y más intuitivos en la consola central, con una forma y una lógica de funcionamiento similar a lo que encontramos en los BMW.




    Los Mini de esta tercera generación empezarán a llegar a los concesionarios a mediados de marzo y, aunque todavía no se han anunciado los precios, parece que habrá una moderada subida respecto a las versiones actuales equivalentes, teniendo en cuenta las mejoras incorporadas y la referencia de lo que ocurre en Alemania, donde ya se sabe lo que van a costar.

    Después de vender más de dos millones y medio de unidades del Mini desde que se lanzó al mercado en2001, se abre un capítulo nuevo donde se mantiene lo esencial y se avanza en tecnología. El sello Mini seguirá siendo inconfundible y su éxito no parece estar comprometido.




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    Autor del articulo -Nuevo Mini, lo que menos cambia es la "piel"

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    • El diseño apenas varía, pero hay bastantes novedades que no se ven a simple vista.

    • Todos los motores son nuevos, cuatro de tres cilindros y uno de cuatro para el Cooper S.

    • Tendrá por primera vez una suspensión activa con tres modos de funcionamiento.

    • Llega a España a mediados de marzo y los precios aún no están definidos.

    • Álbum del Mini

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    REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
    Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
    Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
    Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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    Publicado por Blogger para mini el 2/23/2014 05:33:00 a. m.
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    [mini] MINI One y One D 2014: tres cilindros y más detalles de los MINI más modestos

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    Mini One y One D 2014
    Con el lanzamiento del nuevo MINI 2014 a la vuelta de la esquina vamos completando los detalles de la gama del utilitario chic más popular de todos, que como ya os contábamos en noviembre crece en sus dimensiones y alcanza la madurez con una dotación tecnológica más avanzada y una nueva generación de motores muy ahorradores, con tan solo tres cilindros. Por si no fuera poco, a partir de ahora todos los motores disponibles en la gama MINI serán sobrealimentados, con las tecnologías TwinPower Turbo de BMW.
    Y precisamente según vamos conociendo más detalles del nuevo MINI 2014 también centramos nuestro objetivo en los motores de acceso y en la gama más modesta que actualmente puede conseguirse partiendo de apenas 15.000 euros. De momento no habrá un One de acceso de 75 CV y el nuevo MINI One partirá de los 102 CV. Mientras que su homólogo diésel, el MINI One D, aumentará su potencia muy ligeramente hasta los 95 CV.

    MINI One: tres cilindros, gasolina, TwinPower Turbo y 102 CV

    Con un motor de acceso tricilíndrico, turbo y de más de 100 CV, es probable que el nuevo MINI pueda prescindir de un nivel de acceso menos potente de 75 CV.
    Así las cosas, el modelo más económico seguirá siendo el MINI One de gasolina que optará por el motor más pequeño de toda la gama MINI, un tres cilindros de 1.233 cm3 de 102 CV con turbocompresor, inyección directa y alzado variable de válvulas. Con este motor entenderemos rápidamente la razón por la cual MINI ha reducido los cilindros y el tamaño de sus motores. El ahorro de combustible salta a la vista y según homologación se quedará en apenas 4,6 litros/100 kilómetros.
    Aún más importante, la reducción de emisiones. Con 108 g/km de CO2 el MINI de acceso estará exento a partir de ahora de pagar el Impuesto de Matriculación. Probablemente, ese ahorro que supondrá descender uno o varios escalones en las tasas de impuestos en los diferentes mercados europeos sea suficiente para prescindir de un nivel de potencia inferior de 75 CV, como en su predecesor.
    De momento y sin que aún lo hayamos probado, este nuevo MINI One mejora los registros oficiales de prestaciones de su predecesor (en su versión de 98 CV). El 0 a 100 km/h lo realiza en 9,9 segundos (-0,6 segundos) y alcanza los 195 km/h (+9 km/h) de velocidad punta.

    MINI One D: un diésel de 95 CV y menos de 90 g/km de CO2

    Los nuevos diésel de la gama MINI también emplearán tres cilindros y se situarán entre los más ahorradores de su segmento.
    El diésel más modesto, por su parte, optará también por un tres cilindros de 1.496 cm3 y 95 CV, que homologa 3,4 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO2 extraordinariamente bajas, en torno a los 90 g/km. El MINI One D también estará sobrealimentado por turbo de geometría variable e inyección de conducto común.
    En cuanto a prestaciones, comparándolo con su predecesor, alcanzará los 190 km/h (+6 km/h) y practicará el sprint de 0 a 100 km/h en 11 segundos (-0,4 segundos).
    Como ya vimos anteriormente, los MINI Cooper y Cooper D también mantendrán un motor de tres ciliindros, con 136 CV y 116 CV respectivamente. El MINI Cooper S, de momento, será el único que utilice un motor de cuatro cilindros y 192 CV, a la espera del nuevo John Cooper Works.
    MINI
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    Autor del articulo -MINI One y One D 2014: tres cilindros y más detalles de los MINI más modestos
    diariomotor.com por David Villarreal
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    Publicado por Blogger para mini el 2/12/2014 04:39:00 a. m.
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