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[S5] BMW 520d GT y 163 CV, la Serie 5 GT ahora desde 49.900€




BMW Serie 5 GT
En más de una ocasión hemos analizado las razones por las cuales el BMW Serie 5 GT no ha cumplido con sus expectativas con lo felices que se las prometían antes de su lanzamiento. Un análisis muy atrevido, pero con sentido, sería pensar que el precio de partida podría no corresponderse con las ventajas que aporta respecto a un BMW Serie 5 Berlina o familiar Touring. Hasta hace muy poco el Serie 5 GT era de partida 20.000€ y 15.000€, respectivamente, más caro que estos.


Precisamente su precio de partida se debía a la falta de un motor de acceso, tal vez modesto para su carrocería, pero consecuente con lo que demandarán un espectro mayor de compradores. Se introduce por tanto el nuevo BMW 520d GT con un bloque diésel modesto de 1.995 cm3 y 163 CV de potencia. La buena noticia es que su precio será de 49.900€, que son cerca de 12.000€ menos que el modelo inmediatamente superior, el BMW 530d GT de 211 CV que se vende por 61.600€. Parece que ahora sí, la gama BMW Serie 5 GT tiene un modelo de entrada realmente competitivo por precio y también por consumos y eficiencia.


También hay que tener en cuenta que este modelo sólo estará disponible con transmisión automática Steptronic de 8 velocidades, que también ayuda no sólo a una conducción confortable sino a ahorrar ligeramente combustible gracias al apoyo de un convertidor de par mejorado.


BMW Serie 5 GT


La diferencia entre el BMW 520d GT y el 530d inmediatamente superior es de casi 12.000€. La diferencia de potencia (y por ende, prestaciones) no parece tan importante como para justificarlo.

El BMW 520d GT homologa 5.3 litros/100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 139 g/km que permiten que la tasa impositiva a pagar en su matriculación sea del 4.75%. En este sentido, es obvio, será más provechoso que un BMW 530d GT de seis cilindros en línea. No obstante su consumo tan sólo era unas décimas superior, concretamente de 5.8 litros/100 kilómetros y siempre y cuando hablemos de su mecánica de 211 CV y tracción trasera.


Entre las novedades recientes del BMW Serie 5 GT también hay que mencionar un pequeño aumento de potencia para el BMW 530d xDrive GT, hasta los 258 CV, y para el BMW 550i que crece hasta los 449 CV.

Precios de la gama BMW Serie 5 GT



520d Gran Turismo (163 CV): 49.900€
530d Gran Turismo (211 CV): 61.600€
530d xDrive Gran Turismo (258 CV): 67.000€
535d Gran Turismo (313 CV): 66.600€
535d xDrive Gran Turismo (313 CV): 72.100€
535i Gran Turismo (306 CV): 63.800€
535i xDrive Gran Turismo (306 CV): 66.600€
550i Gran Turismo (449 CV): 89.900€
550i xDrive Gran Turismo (449 CV): 92.900€


Nota: el modelo de las fotografías es un BMW 530d GT

Fuente: BMW | Vía Autoblog en español
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Autor del articulo 

BMW 520d GT y 163 CV, la Serie 5 GT ahora desde 49.900€

de diariomotor.com de David Villarreal
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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    Publicado por VRedondoF para S5 el 7/10/2012 03:45:00 AM
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    [X5] BMW X5- cazado en Barcelona


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    BMW está preparando el lanzamiento de su tercera generación de BMW X5, en las últimas semanas lo hemos visto por Nurburgring pero también está rodando por diferentes países. Os traemos estas imágenes del nuevo X5 por Barcelona.

    Como se puede ver en las imágenes el coche todavía está siendo probado con el camuflaje. Este nuevo X5 tendrá una apariencia más elegante y será más ligero. Tendrá unos motores que serán más eficientes teniendo una gama amplia, usando probablemente el mismo que se usa en el 528i.
    Se espera que la versión de 2014 del X5 tenga también una versión de ActiveHybrid con un motor será de cuatro cilindros con turbo. Y evidentemente cabe esperar que venga cargado de toda la tecnología con la que cuenta la marca alemana.
    Muchas gracias a Guri por enviarnos las fotos.
    BMW X5 BMW X5 BMW X5 BMW X5 BMW X5 BMW X5 BMW X5
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    Autor del articulo BMW X5, cazado en Barcelona

    de MotorFull de David Rubia
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    Publicado por VRedondoF para X5 el 7/09/2012 03:55:00 AM
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    [S1] El BMW 114i llega a España: un nuevo modelo de acceso a la gama con 102 caballos y 5.5 l/100 km



    El BMW 114i llega a España


    Con motivo de la llegada de la carrocería de 3 puertas para el BMW Serie 1, la firma nos introdujo en, además de esta nueva carrocería, nuevas variantes mecánicas que pasaban por nuevas motorizaciones y la incorporación de la tracción XDrive a más modelos. Entre las nuevas versiones nos encontramos con la que hasta la fecha es la más prestacional, el M135i, pero también BMW nos introdujo en el modelo de acceso a la gama, el 114i.

    La firma alemana nos muestra en su "Programa de actualización de modelos a partir de julio" la llegada próximamente al mercado español del M135i, así como el sistema de tracción total en este M135i y en el 120d, pero además, nos encontraremos con la alternativa más económica en la gama de la mano del nuevo 114i.



    El BMW 114i llega a España


    Esta versión del Serie 1 se encuentra disponible desde este mismo mes de julio, incorporándose así a la gama actual del Serie 1 que cuenta actualmente con tres variantes diésel, con el 116d, 118d y 120d y dos gasolina, con el 116i y 118i. El Serie 1 más potente anunciado hasta la fecha, el M135i llegará a finales de año al igual que el 120d Xdrive.


    El 114i llega con unas cifras de 102 caballos y 180 Nm de par extraídos de un bloque gasolina de cuatro cilindros con la tecnología BMW TwinPower Turbo con un turbo Twin Scroll y la tecnología ya habitual en los bloques de la casa, Valvetronic, Doble Vanos y la inyección High Precision.


    El BMW 114i llega a España


    Además cuenta con las medidas EfficientDynamics entre las que nos encontramos con el sitema de Start/Stop, indicador de cambio de marcha idóneo y el Brake Energy Regeneration consiguiendo homologar un consumo de 5.5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 129 g/km.


    Quizá una alternativa polémica por bajar un peldaño en la escalera de deportividad propia de la marca, pero sin duda, una versión que hará que muchos que busquen un modelo generalista valore la opción de acceder a esta motorización base, lista también para satisfacer a aquellos que no busquen excesivas prestaciones y sí valoren un motor más práctico y más que correcto para el día a día. Queda por ver si BMW seguirá ampliando la gama del Serie 1 y además de este 114i y los modelos con tracción XDrive, el 120d y M135i, se decanta por comercializar en España al 125i y 125d que sí están presentes en la gama alemana del modelo.


    El BMW 114i llega a España
    Fuente: BMW
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    Autor del articulo -


    El BMW 114i llega a España: un nuevo modelo de acceso a la gama con 102 caballos y 5.5 l/100 km

    de diariomotor.com de Mario Herraiz
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    Publicado por VRedondoF para S1 el 7/07/2012 03:47:00 AM
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    [SZ] BMW Z1: un cuarto de siglo de innovación descapotable




    BMW Z1


    En los años 80 en el cuartel general de BMW se daban los primeros pasos para retomar el legado de deportivos biplazas y cabrios que se abandonó a finales de los años 50 con la salida del catálogo del BMW 507. Ni mucho menos se trató de un movimiento improvisado, para ello se decidió la formación de un departamento especializado denominado BMW Technik AG - conocido internamente como ZT, a secas – que se encargaría de proyectos especiales como el que comenzó a fraguarse en 1985, el BMW Z1.


    Puedes imaginarte el furor que causó en su día el BMW Z1, lo más espectacular sin duda eran sus puertas retráctiles que oscilaban de forma que automáticamente quedaban escondidas en la carrocería permitiendo incluso circular sin puertas para mejorar la experiencia de la conducción descapotable. El proyecto inicial no era ni mucho menos sencillo, se trataba de un deportivo fabricado a mano que por lo tanto exigía un precio elevado y una producción limitada, pero BMW no dudó ni un momento en seguir firme en sus intenciones y desarrollarlo. La euforia inicial fue tal que hubo quien se temía que con el ritmo de producción de 6 unidades diarias no recibiese su deportivo hasta bien entrado el año 2000.


    Se estima que en total la producción del BMW Z1 llegó a las 8.000 unidades, de las cuales cerca de 6.500 se venderían en Alemania.


    BMW Z1






    ¿Sabías qué...?


    Bastaba un destornillador y una hora de trabajo para sustituir todos los paneles de plástico de la carrocería y cambiar el color de un BMW Z1.

    El BMW Z1 fue pionero en varios aspectos, más allá de sus puertas retráctiles o su chasis monocasco. Uno de los detalles más interesantes en pleno boom de los materiales plásticos, fue la conformación de una carrocería de paneles de plástico moldeados utilizando diferentes compuestos y propiedades (resistencia, resilencia, flexibilidad) en función de su labor estructural y de absorción de impactos. Para cambiar todos los paneles, y por lo tanto el color, de la carrocería de un BMW Z1 bastaba un destornillador y apenas una hora de trabajo. En otros puntos críticos como el capó y el compartimento de la capota se empleó también compuestos de fibra de carbono y fibra de vidrio.


    La carrocería de plástico exigió desarrollar en colaboración con las empresas químicas de pintura productos apropiados para este material. El BMW Z1 estaba disponible en cuatro colores: verde metalizado, negro metalizado, amarillo y rojo.
    La mecánica que se escogió para el BMW Z1 fue un seis cilindros en línea, en posición frontal-central, de 2.494 cm3 y 168 CV de potencia a 5.800 rpm. Estaba asociado a un cambio manual de cindo velocidades y tracción trasera.



    Ventana externa



    Tal y como mostraba Top Gear en el video anterior, el BMW Z1 no era el descapotable perfecto para una señorita.





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    Autor del articulo 

    BMW Z1: un cuarto de siglo de innovación descapotable

    de diariomotor.com de David Villarreal
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    Publicado por VRedondoF para SZ el 7/02/2012 04:39:00 AM
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