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[S4 ] BMW Serie 4 Gran Coupé. habitabilidad y el mejor dinamismo

BMW estrena un nuevo concepto de vehículo con el Serie 4 Gran Coupé, en el que se combinan el estilo de un vehículo coupé de tamaño medio con una estructura de carrocería de cuatro puertas. Un coche que combina un buen dinamismo con la habitabilidad propia de una berlina amplia. Ya está a la venta desde 39.350 euros.
La marca alemana tiene unos ambiciosos planes para los próximos años en los que busca mantener su posición de liderazgo en el segmento premium y conseguir una ventas de dos millones de unidades anuales. Y para ello está continuamente ampliando su gama de modelos con nuevas alternativas con las que cubrir todas las necesidades y gustos de sus clientes. Y este Serie 4 Gran Coupé es una nueva opción.
BMW Serie 4 Gran Coupé, habitabilidad y el mejor dinamismo
Basándose en la estructura del Serie 4, un estilizado y ágil coupé de dos puertas, los diseñadores se han sacado de la manga esta nueva variante que ofrece cinco plazas reales y un buen acceso al interior, algo de lo que adolece el Serie 4 Coupé con solo dos puertas y cuatro plazas, pero sin renunciar al máximo dinamismo.
Lo que se ha buscado con este coche ha sido combinar la funcionalidad del Serie 3 con sus cuatro puertas y su habitabilidad con la deportividad del Serie 4. Y ambas se han resuelto con muy buena nota. El frontal es el mismo del Serie 4, igual de afilado, lo que transmite una buena sensación de dinamismo.
En la vista lateral, todo cambia por sus puertas traseras añadidas, pese a lo cual no se pierde esa sensación de deportividad por su techo en caída. Lo que si cambia radicalmente es el espacio interior disponible, a pesar de que la longitud del Gran Coupé es idéntica a las del Serie 4 Coupé, 4,638 metros.
Lo que si varía ligeramente es su altura, con 12 mm más que el Coupé. Con ese pequeño incremento los técnicos han logrado un vehículo de cinco plazas, lógicamente con un mejor acceso al interior, y con un mayor espacio en su cota de altura para los ocupantes de las plazas traseras frente al coupé, con un incremento de casi 3 centímetros. Y también su maletero mejora considerablemente al pasar de los 445 litros del Coupé a los 480 litros del Gran Coupé, exactamente la misma medida que la de un Serie 3.
Pero lo más importante, o al menos lo que más me ha llamado la atención, es que el comportamiento del Gran Coupé es casi idéntico al del Coupé pese a su altura ligeramente mayor y su peso más elevado. Para hacer esta toma de contacto hicimos un recorrido entre Madrid y Cuenca en los dos sentidos haciendo uno de ellos con un Gran Coupé y el otro con un Coupé, y prácticamente no se aprecian diferencias entre ellos.
Para el Gran Coupé empleamos una versión de gasolina, con el motor de 245 caballos asociada con el cambio automático, mientras que en el Coupé el recorrido lo hicimos con un 420d de 184 caballos con cambio manual. Y en ambos casos su comportamiento es como el de los buenos BMW, con el máximo dinamismo, a lo que contribuye la opción de poder elegir entre diferentes modos de conducción, más dinámico o más confortable, además del modo Eco-pro que favorece el mínimo consumo. Pero siempre con el dinamismo, la seguridad y la estabilidad sin compromisos.
El nuevo Serie 4 Gran Coupé inicia sus ventas el 21 de junio, lo que significa que ya están llegando los coches a los concesionarios. La gama es muy completa porque se ofrecen tres versiones de gasolina y otras cuatro diesel. De las primeras el tope de gama es el 435i que tiene un consumo homologado de 8,1 l/100 km con el motor seis cilindros de 306 CV. El BMW 428i Gran Coupé con un cuatro cilindros de  245 caballos (consumo combinado de 6,6 l/100 km) es el escalón intermedio y como acceso a la gama encontramos el  420i Gran Coupé de 184 CV (consumo de 6,4 litros).
En cuanto a los diesel, la versión de acceso es el 418d, con el propulsor de 143 caballos, para el que se anuncia un consumo de 4,5 litros y que queda por debajo de los 120 gr/km. Por encima el BMW 420d Gran Coupé, también con motor de cuatro cilindros y un consumo homologado de 4,7 l/100 km pese a sus 184 caballos. Las versiones más potentes son el 430d con el motor de seis cilindros de 258 caballos para el que se ha homologado un consumo de 5,1 litros, mientras que el tope de gama, el 435d,  proporciona 313 caballos y su consumo es de 5,6 litros.
Toda la gama, con una la única excepción de la versión 418d de acceso, pueden incorporar la tracción total x-Drive como opción, mientras que en el caso del 435d es de serie. Y en cuanto a sus cajas de cambio, en un principio todos están equipados con un manual de seis marchas, salvo los 430d y 435d que llevan de serie el Steptronic de ocho marchas. Este cambio se ofrece opcionalmente en toda la gama.     
El BMW Serie 4 Gran Coupé ofrece unas grandes posibilidades de personalización. Además del equipamiento básico ofrece cuatro terminaciones diferentes, Sport, Luxury, Modern y M Sport. Las tres primeras con un precio de 2.250 euros, mientras que la última sube hasta 4.150 euros.

Igualmente se ofrecen dos paquetes de equipamiento, el Premier Edition que busca más primar la funcionalidad, y el M Sport Edition que busca deportividad. El precio de estos paquetes es de 990 euros. Y además de todas estas opciones se ofrece la línea BMW Individual que cubre todas las posibilidades de los clientes más exclusivos y que incluye equipamientos especiales de piel, diversos colores adicionales para el exterior y llantas de aleación ligera de 19 pulgadas.
La gama media de BMW es ahora la más completa del mercado al ofrecer tres variantes del Serie 3, la versión berlina, familiar y Gran Turismo, y el Serie 4 con otras tres versiones de carrocería diferentes, el Coupé, el Cabrio y ahora también esta variante Gran Coupé de cuatro puertas. Seis variantes para cubrir, de una forma casi exagerada, todas las necesidades de los posibles compradores de este tipo de vehículos.
Esta es la gama ya disponible en el mercado español:
BMW 420i Gran Coupé , 149 CV, 39.350 euros
BMW 420i Gran Coupé xDrive, 149 CV, 41.950 euros
BMW 428i Gran Coupé , 245 CV, 44.350 euros
BMW 428i Gran Coupé xDrive, 245 CV, 46.950 euros
BMW 435i Gran Coupé , 306 CV, 55.650 euros
BMW 435i Gran Coupé xDrive, 306 CV, 58.250 euros
BMW 418d Gran Coupé , 143 CV, 39.950 euros
BMW 420d Gran Coupé , 184 CV, 42.350 euros
BMW 420d Gran Coupé xDrive, 184 CV, 44.950 euros
BMW 430d Gran Coupé  Autom., 258 CV, 51.450 euros
BMW 430d Gran Coupé xDrive Autom. , 258 CV, 54.050 euros
BMW 435d Gran Coupé xDrive Autom. , 313 CV, 60.650 euros 
Autor del articulo -BMW Serie 4 Gran Coupé. habitabilidad y el mejor dinamismo
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REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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    Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    Publicado por Blogger para S4 el 6/24/2014 04:30:00 a. m.
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    [RR] El cuarto fantasma. El Rolls - Royce Phantom IV "Real" de la colección Torre Loizaga

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    Cuando hoy veáis las imágenes de la coronación de Felipe VI, seguramente no faltará entre ellas una con un coche de aspecto antiguo y suntuoso. Un coche del que en estos días se ha repetido como un mantra que es uno de los tres Rolls – Royce Phantom IV que pertenecen a Patrimonio Nacional, que los encargó el dictador Franco y que dos de ellos son blindados y uno descapotable. Pero ¿Qué tiene de especial? ¿Por qué tanta expectación en torno a él? El Phantom IV es el último gran “carruaje real” construído, un elitista modelo que sólo se vendió a jefes de estado y cuya exclusividad se ilustra con un dato: se vendieron sólo 17 unidades entre 1950 y 1956. De los 16 que sobreviven 4 de ellos están en España, pero no todos son propiedad del rey ni los encargó Franco. El cuarto “Fantasma” real es uno de los que perteneció al Emir de Kuwait Abdullah III, y no se esconde en los garajes reales sino que forma parte de la Colección Miguel de la Vía – Torre Loizaga en un castillo cerca de Bilbao. Esta es una historia distinta sobre un carruaje real aún más exótico que el que hoy se paseará por Madrid.

    De Isabel II al Shah de Persia, el carruaje real moderno


    En 1950 la entonces futura Isabel II, encargó a Rolls – Royce un coche especial para sus desplazamientos públicos, una máquina distinguida y a la altura de la exigencia de quien iba a ser Reina de Inglaterra. Partiendo de un chasis de Wraith, el primer modelo de la firma tras la Segunda Guerra Mundial, se incrementó la batalla hasta 3’70 metros y se instaló un nuevo motor. En lugar del 6 cilindros 4’2 litros del Wraith el motor fue un 8 cilindros en línea 5’6 litros de origen militar que nunca se empleó en otro modelo de la marca, y cuya elasticidad permitía circular a paso de persona en cabalgatas ceremoniales, y sin embargo lanzar al coche bien por encima de las 100 millas por hora.
    Sólo se construyeron 18 Phantom IV entre 1950 y 1956, de los que quedan 16. Sus clientes fueron la Reina de Inglaterra, el Shah de Persia, el Aga Khan, el Emir de Kuwait… y también Franco
    El nuevo modelo, enorme y refinado, se llamó, en homenaje a los grandes Rolls de entreguerras, Phantom IV. En 1954, un año después de su coronación, Isabel II usó el coche en la ceremonia de apertura anual del Parlamento, convirtiéndose a partir de ese momento en el coche oficial de la reina, y sustituyendo a los Daimler que habían tenido ese honor desde principios de siglo. La marca decidió fabricar una corta serie exclusivamente para jefes de estado y miembros de la realeza. Había nacido un icono.
    De los 17 Phantom IV que se vendieron, cinco fueron para la familia real Británica, dos fueron adquiridos por Reza Pahlevi, Shah de Persia; el rey Faisal y el prícipe regente Abdullah de Iraq compraron uno cada uno, así como el príncipe de Arabia Talal y el Aga Khan; el Emir de Kuwait compró tres unidades, y el dictador Francisco Franco compró otros tres. Este “carruaje real” ha sido desde entonces un coche lleno de historia, símbolo de poder (o de opresión) y también pieza cotizada por coleccionistas. Los 16 que se conservan (el Shah de Persia desmanteló uno de los suyos) han tenido diferentes destinos dispersándose por el mundo y no siempre son fáciles de ver. Dos permanecen al servicio de Isabel II de Inglaterra, otros se encuentran en museos, el Museo Nethercutt en California (2) o el Museo Nacional del Automóvil de Iran (1), y otros han ido a parar a coleccionistas, como el del Aga Khan, actualmente propiedad de Ion Tiriac, dueño del Open de Tenis de Madrid. Pero a pesar de esa gran dispersión, cuatro de los ultra-exclusivos Phantom IV se encuentran en España: los tres que encargó Franco y conserva Patrimonio Nacional, uno de los cuales será protagonista de la coronación de hoy, y un cuarto que fue propiedad del Emir de Kuwait. Este último forma parte de la Colección Miguel de la Vía – Torre Loizaga, sobre la que escribíamos hace unas semanas. Hoy nos acercamos hasta él para conocer mejor los detalles de un coche real… que no es del Rey.

    El “Fantasma dorado”: el Phantom IV de Torre Loizaga


    El Emir de Kuwait, Abdullah III encargó tres Phantom IV que fueron carrozados por H. J. Mulliner. Aunque en la época Rolls comenzaba a ofrecer como gran novedad carrocerías “de fábrica” en sus Silver Dawn, los clientes del Phantom IV prefirieron personalizarlos con los “sastres” de la época, y así nueve de ellos los vistió H. J. Mulliner, siete Hooper, uno Park Ward y otro el carrocero francés Franay (el destinado al príncipe Talal de Arabia Saudí). Abdullah III encargó en 1951 dos Limusinas de seis plazas: uno beige y azul oscuro con la tapicería marrón y otro en dos tonos de verde con la tapicería en verde. En 1955 encargó un tercero de color dorado y plateado con sutiles detalles en cobre y un interior decorado en un elegante Beige.
    El Phantom IV de Torre Loizaga es el tercero que encargó el Emir de Kuwait Abdullah III. Tenía una evolución del motor 8-en-linea subido hasta 197 cv
    Es el que, con número de chasis 4CS4 se conserva en Torre Loizaga.
    El Phantom IV de Torre Loizaga es especial por ser uno de los que monta una versión potenciada del motor militar 8 en línea. En este caso la cilindrada ascendía hasta 6500 cc y la potencia hasta unos nada desdeñables 197 cv (frente a los 165 del motor de 5650 cc). El Emir de Kuwait pidió también que se montasen neumáticos resistentes a la arena, algo muy apropiado dado el entorno en el que circularía. Sin embargo no recorrió demasiados kilómetros por el desierto. Abdullah III revocó el protectorado británico en 1961 y quizá como símbolo de ello se deshizo de su Phantom IV dorado, que fue vendido y viajó hasta Estados Unidos donde lo compró Harry Resnick, propietario de Channel Master, un canal de televisión de éxito en la época. El coche pasó décadas en el país cambiando de manos hasta que en 1999 Miguel de la Vía lo adquirió para completar su colección de Rolls – Royce con la joya más preciada: una de las únicas 16 en el mundo.

    Si el Phantom IV del Emir de Kuwait tiene algo es presencia. Su longitud es imponente, pero sobre todo impactan sus proporciones: una gran altura, unas enormes puertas (de apertura “suicida”) que permiten acceder al coche sin agacharse (como es propio de un rey) y un enorme morro que esconde el gran 8-en-linea que lo mueve.
    El Rolls de Abdullah III es dorado y suntuoso como un templo de las “Mil y una noches”. Un distintivo rojo en el frontal avisaba si el Emir viajaba en el coche
    El de Abdullah III tiene algo especialmente suntuoso que lo distingue de los sobrios ejemplares de la familia real británica o el que hoy veremos en la coronación de Felipe VI: el color dorado y plateado junto con los cromados de las ruedas y el radiador o la batería de faros con el distintivo real en el centro convierten a este Phantom en una especie de templo rodante, una exótica y moderna representación del lujo oriental sobre ruedas. Como el coche que hubiese tenido Harun Al Rachid, si hubiese vivido en el siglo XX y no en el IX. No extraña que venga del Kuwait de los años 50.
    Pero ¿Cómo es un coche real por dentro? es esencialmente amplio. Amplísimo. tanto que la parte trasera del coche parece un salón del trono rodante. El cuero es de una excelente calidad y su aspecto es, aún hoy, impecable, al igual que el de las moquetas que cubren el suelo, perfectamente plano y sin resaltes incómodos. Hacer pasar todos los elementos mecánicos bajo el suelo es una de las razones que convierte al Phantom IV en un coche tan alto, entre otras cosas.
    Todos los detalles del interior están pensados para crear un espacio de lujo y seguridad: el mueble bar, el reposapies, la radio y los ceniceros… y unas enormes ventanas traseras para ver y, sobre todo, ser visto. Las ventanillas del Phantom IV son como el balcón de un palacio: el lugar desde el que el rey se asoma. Y es que el coche es un palacio rodante. El distintivo en el frontal, un quinto faro en el centro, se encendía de color rojo si el Emir viajaba dentro, convirtiendo al coche en una personificación del monarca. Otros coches de flotas reales portan un distintivo similar, los de la Reina de Inglaterra con una señal azul, sin ir más lejos. Pero imaginar a este Rolls recorrer las polvorientas carreteras de Oriente Medio con los faros encendidos y la luz roja en el centro es poco menos que imaginar una aparición.

    El “coche real” es un concepto más antiguo que el propio coche. Cuando los caballos de carne y hueso cambiaron por los de vapor los coches se hicieron “reales”: el Delaunay – Belleville del Zar Alejandro, el Hispano – Suiza de Alfonso XIII, elGraf & Stitz del Kaiser Francisco Fernando…
    Un coche “Real” es como un palacio en movimiento. Por eso las ventanillas del Phantom IV son enormes: para ver y, sobre todo, ser visto
    pero con la llegada del Phantom IV la imagen del coche “Real” quedó fijada de forma solemne e indeleble: las formas deliberadamente “clásicas” de su carrocería y sus descomunales proporciones se instalaron en la cultura popular como una representación del poder gracias a las apariciones de la familia real británica y, sobre todo, de personajes muy conocidos como Reza Palhevi o el Aga Khan. El Phantom IV de este último está expuesto hasta septiembre en elMuseo BMW de Munich dentro de una exposición dedicada a Rolls Royce, y después volverá con su dueño Ion Tiriac. Los de Patrimonio Nacional sólo salen en contadas ocasiones, y nada hace pensar que habrá otra coronación o boda real a la vuelta de la esquina. Así que si queréis ver en vivo y muy de cerca un Phantom IV como salido de las “Mil y una noches”, acercaos al Castillo de Torre Loizaga en Galdames, cerca de Bilbao. Lo podréis contemplar con más calma que hoy en la coronación.
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    Autor del articulo -El cuarto fantasma. El Rolls – Royce Phantom IV “Real” de la colección Torre Loizaga
    diariomotor.com por Luis Ortego
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    REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
    Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
    Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
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    Publicado por Blogger para RR el 6/23/2014 04:32:00 a. m.
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    [S5] BMW M5: 30 años en 30 imágenes

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    Nacido del chasis de un sedán de representación y el motor de un superdeportivo.


    BMW está de celebración. Se cumple el 30 aniversario del M5, todo un icono de las berlinas de altas prestaciones. Cuando a comienzo de los años ochenta los ingenieros de BMW Motorsport GmbH se pusieron manos a la obra para preparar una versión deportiva de aquella segundaa generación del Serie 5, no dudaron ni un momento en la elección del motor que mejor se adaptaría a este coche, el anteriormente utilizado por el M1.
    En aquella época, a mediados de los años ochenta, la berlina de lujo deportiva se convertiría en un nicho no tan lucrativo como necesario para promocionar la imagen deportiva de lo constructores alemanes. Y desde entonces, el BMW M5 ha seguido adaptándose a los nuevos tiempos que le ha tocado vivir, utilizando la tecnología puntera de cada momento, pasando de seis a ocho cilindros, de ocho a diez, y regresar de nuevo a ocho cilindros pero, eso sí, con la sal y la pimienta del turbo.
    Sirva este repaso gráfico a su historia de homenaje a una de las referencias de la berlina deportiva.


    BMW M1. Para BMW, el padre de todos los M es y seguirá siendo el M1. De hecho, hasta los años noventa, todos los M seguirían equipando un motor de seis cilindros en línea derivado del primogénito de esta próspera saga de deportivos.


    BMW M5 E28 (izquierda) y BMW M5 E34 (derecha), junto con un flamante BMW M1 en segundo plano.


    BMW M5 E28. En 1985 nacía el primer BMW M5 y este era su aspecto. Aquella primera generación apenas se mantuvo en los concesionarios durante tres años, más que suficiente para causar sensación y generar la expectación de una segunda generación.


    Seis en línea. Aunque en los últimos años los M hayan utilizado ocho y hasta diez cilindros, la tradición de la marca dicta que se utilice un seis en línea como el de este E28.


    BMW M5 E34 y M5 E34 Touring. La segunda generación no solo supuso una notable actualización estética, sino también el estreno del primer M5 con portón trasero, el M5 Touring.




    El seis cilindros del E34. En seis años de comercialización, el E34 pasó de un seis en línea de 3.6 litros a 3.8 litros.


    E34 Ring Taxi. En 1992, mientras Barcelona celebraba las Olimpiadas, un E34 hacía de “taxi” en Nürburgring.


    BMW M5 E39. En 1998 llegaba una nueva generación de BMW M5, la tercera de la historia y la primera que estaría concebida para comercializarse en grandes números.



    El V8 del BMW M5 E39. Entre otras cosas, este M5 se fabricaría en la misma línea de producción que el resto de modelos de la Serie 5, aunque su motor, el primero de ocho cilindros en uve, se produciría en un departamento específico para motores de altas prestaciones de la factoría de Múnich.



    Esencialmente, el E39 M5 heredaba la base del E39 540i, con numerosos refuerzos en chasis y transmisión para merecer lucir el emblema de M GmbH.



    BMW M5 E60. Y en 2005 llegaba la cuarta generación del BMW M5, el primero y único que se comercializaría con motor de diez cilindros. De esta generación se llegarían a vender más de 20.000 unidades, una cifra nada desdeñable para un coche de estas características.


    Williams y BMW en la Fórmula 1. En aquellos años BMW aún explotaba sus mejores momentos en la Fórmula 1 en asociación con Williams.


    BMW M5 Touring. En 2007, BMW tuvo la feliz idea de retomar la opción de la variante familiar, de tipo Touring, de su flamante BMW M5 de diez cilindros. Durante la anterior generación ya habían coqueteado con esta posibilidad y con la cuarta, por fin decidieron que era el momento oportuno de lanzarlo. Su llegada a los concesionarios se retrasó dos años con respecto al sedán y sus ventas, obviamente, fueron más discretas. De los más de 20.000 M5 E60 producidos, tan solo unos 1.000 se correspondían con el Touring.


    Un deportivo lleno de contradicciones. Las prestaciones del Touring eran equiparables a las de su homólogo sedán. Indudablemente BMW comprendió que había un nicho de mercado que no quería que se les escapase, el del familiar ultra-deportivo, la bestia de Autobahn. En definitiva, prestaciones de infarto y un espacio de carga que podía alcanzar un volumen de 1.650 litros abatiendo asientos. Casi nada.


    BMW Concept M5. BMW no quiso marear demasiado al personal. Aquel prototipo del M5 F10 apenas dejaba margen a la imaginación y los cambios con respecto al modelo definitivo serían realmente pocos.


    BMW M5 F10. Y en 2011 llegó la quinta generación, más potente que nunca, con 560 CV de potencia, mucha tecnología, cambio de doble embrague, Launch Control y conveniencias tales como un equipo de entretenimiento y navegación muy avanzado e incluso un sistema de parking automático.


    El emblema M5. Hay pocos emblemas más característicos y reconocibles en la industria del automóvil que una eme con dos franjas azules y una roja.

    BMW M Performance. Y si esas franjas en diagonal se dibujan sobre la carrocería blanca de un BMW M Performance, aún mejor.


    El regreso de los ocho cilindros. Por la necesidad de un motor más eficiente y a la vez potente y versátil y sobre todo por los avances y las mejoras que se han producido en la tecnología de BMW, el último M5 regresó a los ocho cilindros, condimentados, eso sí, con la tecnología Twin Scroll Turbo y VALVETRONIC.


    BMW M5 y BMW M6 Competition Package. Como siempre existe algún cliente exquisito que no queda del todo satisfecho con una berlina deportiva de altos vuelos como esta, BMW inició el pasado año la comercialización del paquete Competition Package. Un pequeño extra de potencia (575 CV), un chasis más radical y rebajado un centímetro y llantas de 20” exclusivas para poner la guinda del pastel.


    Frenos cerámicos. Cuando conduces una bestia con 600 CV y cerca de 5 metros de longitud, equipar frenos cerámicos no es solo una gran idea, sino en muchos casos una necesidad, especialmente si quieres obtener todo su rendimiento en circuito.



    30 Jahre M5. Y coincidiendo con el 30 aniversario del BMW M5, llegó la bestia. Con 600 CV, esta serie limitada no solo lo convierte en el M5 más potente jamás comercializado, sino también en el BMW de calle más potente de la historia.

      
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    Autor del articulo -BMW M5: 30 años en 30 imágenes
    diariomotor.com por David Villarreal
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    REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
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    Publicado por Blogger para S5 el 6/20/2014 04:32:00 a. m.
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