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[S6] G-Power BMW M6 Bi-Tronik III




G-Power BMW M6 Bi-Tronik III
El preparador G-Power, especializado en preparaciones de lo más radical para diferentes BMW, ha publicado información sobre su nueva creación. Se llama G-Power BMW M6 Bi-Tronik III, y se basa en el BMW M6, el coupé de altos vuelos más prestacional y potente ofrecido por BMW. Es de hecho en estos momentos la cúspide deportiva de BMWMotorsport, y G-Power ha querido convertirlo en algo aún mejor. En primer lugar, ha dejado la carrocería sin alterar, no instalando kit de carrocería alguno.
El exterior apenas añade unos detalles en fibra de carbono, reteniendo el aspecto original del coche. Unos discretos vinilos de color negro y los logotipos de G-Power adornan la línea exterior del coche. Las llantas de serie se han reemplazado por unas unidades de 21 pulgadas de diámetro, calzadas con neumáticos Michelin Pilot SuperSport en medidas 265/30ZR 21 y 305/25 ZR 21. Con todo, sigue habiendo un bonito contraste con las pinzas de freno de color azul o el color naranja intenso de la carrocería de la unidad mostrada.

G-Power BMW M6 Bi-Tronik III
Bajo el nombre Bi-Tronik III, digno de un satélite soviético de los años 70, se esconde un completo paquete de modificaciones para el motor 4.4 V8 TwinPower Turbo del M6, al que se le acopla un compresor ASA. La unidad de control electrónico se programa de manera individual para cada motor, y al mismo tiempo se eleva ligeramente la presión de soplado de la sobrealimentación. También nos beneficiaremos del escape G-Power Titanium, una línea completa 12 kg más ligera que la de serie, con catalizadores de alto flujo.
Se ha vigilado que el incremento de par motor no afecte de manera negativa a la transmisión, mediante una cuidadosa puesta a punta. El resultado son unos nada desdeñables 640 CV, con 777 Nm de par motor máximo. Son nada menos que 80 CV más que el BMW M6 de serie. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y su velocidad máxima es de 315 km/h. No todo termina con un motor potente, G-Power también ha instalado una suspensión GM6-RS, se ajuste electrónico continuo, con nada menos que nueve modos de ajuste para la compresión y el rebote.
G-Power BMW M6 Bi-Tronik III
Además, el G-Power BMW M6 Bi-Tronik III viene dotado con un equipo de frenos cerámicos, diseñados para soportar un tremendo abuso en el circuito. En el fondo, los veo necesarios para una máquina que pesa casi dos toneladas y tiene potencia suficiente para arrugar el asfalto al acelerar. Los discos tienen 420 mm en el eje delantero y están abrazados por pinzas de seis pistones. Por supuesto, todo esto tiene un precio, aunque asequible para el afortunado individuo que se ha podido permitir comprar un BMW M6 en el primer lugar.
El precio para las llantas de 21 pulgadas con neumáticos Michelin es de 8.325€, la suspensión coilover G-Power GM6-RS 2.179,83€, el sistema de frenos cerámicos para el eje delantero cuesta la friolera de 14.460,50€, mientras que el escape de titanio se vende por 5.985,71€. La actualización del motor y potenciación G-Power Bi-Tronik III cuesta 5.200€, e incluye el ajuste individualizado para la ECU de cada coche.
Fuente: G-Power
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Autor del articulo -G-Power BMW M6 Bi-Tronik III, exponencialmente adictivo

de diariomotor.com de Sergio Álvarez**
Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    Publicado por VRedondoF para S6 el 3/16/2013 01:00:00 a.m.
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    [C i] Un coche de cortesía para los propietarios del BMW i3 que deseen realizar largos viajes



    El BMW i3 promete eliminar el

    BMW quiere eliminar cualquier hándicap asociado a la propulsión eléctrica relacionado con el denominado "range anxiety" o miedo a quedarse tirado por falta de autonomía. Si hace escasos días os informábamos sobre la herramienta específica diseñada sobre la interfaz BMW Connected Drive que permitirá conocer autonomías realistas sobre la planta eléctrica teniendo en cuenta múltiples variables como tráfico, orografía, meteorología, etc. hoy, BMW nos muestra un nuevo servicio exclusivo para los compradores del BMW i3.

     El fabricante alemán BMW nos sorprende confirmado la inclusión de un programa de préstamos de vehículos de la firma movidos por propulsores convencionales para paliar las necesidades de autonomía de los compradores de un BMW i3. De este modo, aquellos propietarios del BMW i3 que necesiten de una autonomía superior a las posibilidades del BMW i3, podrán tener acceso a este servicio para poder conseguir realizar el trayecto.


    Si el BMW i3 no puede, te prestamos otro BMW que sí


    BMW i3 Coupé concept: la versión coupé del i3 se presenta en Los Angeles


    Agasajar al cliente con estas iniciativas muestra claramente el interés de BMW respecto a la submarca i

    Hablamos de una propuesta todavía falta de definición en su aplicación, pero que muestra de forma muy clara cuales son las perspectivas e implicación con la submarca i y sus servios postventa.BMW no quiere clientes descontentos que enseguida culpen de cualquier problema a la autonomía de su eléctrico, o la todavía reducida implantación de puntos de recarga en diversas zonas de la geofrafía europea.

     En un principio, los propietarios de los futuros BMW i3 tendrán acceso, de forma totalmente gratuita a la cesión de un vehículo de motor convencional para poder recorrer distancias que sobrepasen los cerca de 300 kilómetros que promete ofrecer el BMW i3 agotando acumulador eléctrico y tanque de gasolina, éste último sólo en las versiones que instalen el extensor de autonomía que será ofrecido como opción.

    Servicios postventa, la verdadera clave en satisfacción con la tecnología


    El BMW i3 promete eliminar el

    Será un servicio gratuito para los compradores del BMW i3

    Es muy interesante como el fabricante BMW quiere vender su nueva gama de vehículos eléctricos apostando por soluciones y servicios más allá de lo tecnológico o el marketing ligado a la propia propulsión. El tiempo que la sociedad leva conviviendo con los sistemas de propulsión eléctrica a baterías ha revelado alto y claro cuales son sus carencias, por lo que limitar o paliar definitivamente los aspectos negativos debería ser el principal caballo de batalla de las marcas antes de centrarse en una revolución tecnológica que apueste por la mejora en otro campo.

     En definitiva, la problemática surge a la hora de cubrir necesidades, por lo que si el grueso de los usuarios del BMW i3 apenas realizarán el 10% de sus viajes a más de 300 kilómetros, quizá tenga más sentido contar con un segundo coche que apostar por un mayor número de kWh, más capacidad de su depósito de gasolina, etc.

     Fuente: AutoblogGreen
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    Autor del articulo -Un coche de cortesía para los propietarios del BMW i3 que deseen realizar largos viajes

    de Tecmovia de David Clavero
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    Publicado por VRedondoF para C i el 3/14/2013 12:30:00 a.m.
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    [nBMW] Nuevos detalles sobre la llegada del BMW Serie 2, Serie 4 y el próximo X5




    Nuevos detalles sobre la llegada del BMW Serie 2, Serie 4 y el próximo X5
    Si hay algo de lo que estamos muy pendientes de conocer en BMW es, con permiso del próximo BMW M3, qué ocurre con la nueva generación del BMW Serie 1 coupé y delBMW Serie 1 cabrio. Parece bastante obvio que llegarán con la denominación de BMW Serie 2 después de haber conocido al BMW Serie 4 y precisamente de ambos, tanto del futuro BMW Serie 2 como del BMW Serie 4, nos llegan ahora nuevos detalles sobre su comercialización.
    Pero además de las nuevas versiones del BMW Serie 1, además del nuevo BMW Serie 3 coupé renombrado como BMW Serie 4, llegan también nuevos rumores sobre la introducción de la versión cabrio del Serie 4, directo a enfrentarse con el Audi A5 Cabrio, así como de la nueva generación del BMW X5.

    Nuevos detalles sobre la llegada del BMW Serie 2, Serie 4 y el próximo X5
    Desde Automobile Magazine desgranan todos los detalles de la futura ofensiva de BMW para Estados Unidos, lo que nos deja con ciertas claves que también podemos aplicar a Europa, tal vez aquí con una mayor oferta de mecánicas, sobre todo menos potentes que las mecánicas de partida que se comercializarán en Norteamérica.
    Según apuntan desde el medio norteamericano, el BMW Serie 4, que fue presentado en el pasado Salón de Detroit, comenzará su producción en julio y entre sus mecánicas nos encontraremos con el bloque de 2 litros turbo del BMW 328i y el 3.0 de 6 cilindros en línea del 335i, con una potencia de 245 caballos para el primero y de 306 caballos para el segundo. Podemos esperar que llegue a compartir incluso toda la gama de propulsores, tanto gasolina como diésel a excepción quizá del 316d, de 116 caballos ¿veremos a la versión cabrio como MY 2014?
    Nuevos detalles sobre la llegada del BMW Serie 2, Serie 4 y el próximo X5
    Durante 2013 también se espera al BMW Serie 2, pero no sólo al Serie 2 "normal" sino que también, antes de que finalice el año, conoceremos a la versión más deportiva, alM235i, apuntándose a un inicio de su producción en noviembre, compartiendo mecánicas con la gama del BMW Serie 1. Teniendo en cuenta que en septiembre da comienzo elSalón de Frankfurt, todo apunta a que esta será la cita elegida por BMW para mostrarnos al coupé y cabrio derivado del BMW Serie 1.
    En cuanto a la nueva generación del BMW X5 hay rumores sobre una renovación anunciada entre 2013 y 2014 que llegaría además con una nueva plataforma lista para dar cabida a un futuro BMW X6 con un carácter más deportivo.
    Nuevos detalles sobre la llegada del BMW Serie 2, Serie 4 y el próximo X5
    Fuente: Automobile Magazine
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    Autor del articulo -Nuevos detalles sobre la llegada del BMW Serie 2, Serie 4 y el próximo X5

    de diariomotor.com de Mario Herraiz
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    Publicado por VRedondoF para nBMW el 3/13/2013 02:30:00 a.m.
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    [RR] El Rolls-Royce Wraith nos demuestra en Ginebra que Rolls también se preocupa por el conductor y las prestaciones




    Rolls-Royce Wraith
    ¿De verdad era tan necesario lanzar un nuevo coupé derivado del Rolls-Royce Ghost? Probablemente no. Lo que sí os podemos asegurar es que Rolls-Royce se ha marcado el objetivo de proseguir su imparable crecimiento y para ello no solo necesitan potenciar sus ventas en Asia, especialmente en China, y Estados Unidos, sino también aportar nuevos productos y sensaciones, o en este caso prestaciones.
    Y es que incluso con el Rolls-Royce Phantom Coupé en boga, el Wraith sigue siendo un producto digno de mención, excelencia y lujo sin parangón y el nuevo objeto de deseo del millonario que pueda permitírselo. Este nuevo Rolls es una inmensa y pesada mole, con 5,27 metros de largo y 2.371 kilogramos de peso, en la que podemos viajar en primera clase y con la máxima comodidad y el exotismo – entre otras cosas – de sus puertas suicidas, pero también disfrutar de unas prestaciones inéditas para un Rolls.
    Damas y caballeros, este es el Rolls en el que el señorito quitará del volante a su chófer para ponerse a conducir y disfrutar.

    Casi tan práctico como un Phantom Coupé y más potente y rápido

    ¿Un Phantom Coupé en miniatura? Tal vez. Y además es mucho más "económico".
    Aún llevándose más de 30 centímetros con un Rolls-Royce Phantom Coupé, el Wraith no tiene nada que enviar a este último. Rolls-Royce ha resuelto su nuevo super-coupé con una trasera de tipo hatchback fastback que personalmente me encantó. Aunque la función del diseño de la zaga tiene bastante de estética y no tanto de practicidad, el acceso al maletero sigue practicándose mediante una tapa convencional.
    Las puertas suicidas siguen siendo una extravagancia, menos práctica en un coupé de dos puertas, pero el acceso a las plazas traseras es tan cómodo y sencillo como lo pueda ser en un Phantom Coupé.
    Tan sólo conocemos su precio antes de impuestos en Europa, en torno a 245.000 euros. Más adelante se confirmará el precio definitivo, incluyendo impuestos, en cada país, pero podemos ir adelantando que en España superaría con creces los 300.000 euros. No obstante, los Wraith que se matricularán en nuestro país (si llega alguno) podrán contarse con los dedos de una mano. Aún así seguiría siendo un precio considerablemente bajo respecto a un Phantom Coupé, que está bastante cerca de los 500.000 euros. Pero seamos serios, ¿a qué cliente le importará de verdad la diferencia entre uno y otro?

    Un super-coupé de lujo único en su especie

    Ni su precio ni su exotismo y lujo nos permiten compararlo con un Continental GT. Pero sus prestaciones son muy parecidas.
    Pensábamos que sería un verdadero rival del Bentley Continental GT, pero lo sentimos por este último, el Rolls se lleva la palma en lo que a lujo y exhuberancia se refiere. Pero está claro que los 100.000 euros que separarán un Wraith de un Continental GT W12 y los más de 150.000 euros que lo separarán de un más contenido Continental GT V8, hacen que el cliente objetivo de cada uno tenga clara su decisión.Si soy honesto con nuestros lectores, al ver parar junto a una acera un Continental GT me esperaría cualquier cosa, que bajase un jugador de fútbol o una señorita (o un señor) cualquiera con toda su familia. Basta con que te hayan ido bien tus negocios y tengas una cuenta corriente desahogada para permitírselo.
    Pero como en un Phantom Coupé, si veo un Wraith aparecer, lo primero que pienso es que tras el chófer se bajará una diva de la música pop o una estrella del rock. Pienso que en Europa, en tanto es un Rolls-Royce, el Wraith tendrá el "defecto" de ser demasiado exótico y despampanante para cualquiera. Una exhibición de millones que casi nadie se puede permitir en estos tiempos de crisis, aunque te sobre el dinero.

    ¿Desde cuando importan las prestaciones y la potencia en un Rolls-Royce?

    Rolls-Royce Wraith
    ¿Qué fue del secretismo que acompañaba a los Rolls-Royce? ¿En qué momento empezó a importar la potencia y la aceleración de 0 a 100 km/h?
    Me atrevo a decir incluso que el Wraith ha sentado un precedente cuanto menos curioso, por primera vez la potencia y las prestaciones importan para Rolls-Royce. Y no es porque antes no importasen, sino porque nunca se habían exhibido con tanto entusiasmo las cifras de un nuevo modelo. Si tiramos de hemeroteca y nos remontamos varias décadas atrás veremos como incluso a la marca no le interesaba mínimamente hablar de la potencia de sus motores. Vendían lujo y unas prestaciones que independientemente de cifras, se sobrentendían extraordinarias.Por activa y por pasiva Rolls-Royce nos ha cautivado diciéndonos que de verdad han fabricado un coupé de lujo, pero también deportivo y muy potente, con prestaciones inéditas para un coche de la marca. Ya saben, este Rolls ha sido pensado de verdad para el conductor.
    Y no quiero decir nada más. Pero incluso con su peso, su longitud y su lujo sibarita, el Rolls-Royce Wraith es capaz de equipararse en sus prestaciones (0 a 100 km/h en 4,6 segundos) con todo un Bentley Continental GT W12.
    Rolls-Royce Wraith
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    Autor del articulo -El Rolls-Royce Wraith nos demuestra en Ginebra que Rolls también se preocupa por el conductor y las prestaciones

    de diariomotor.com de David Villarreal
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    Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    Publicado por VRedondoF para RR el 3/12/2013 12:30:00 a.m.
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