[C i] Después de los BMW i3 e i8, ¿que pasará con el i5?

Hay que reconocer que a nadie le dejo indiferente en su día los nuevos i3 e i8 de BMW que vimos en el pasado Salón Internacional de Frankfurt 2011. De todas formas, hoy no vamos a hablar del BMW i3 del que ya tenemos todos los datos, ni tampoco del BMW i8 que se presentó el mismo dia. Y muchos de vosotros pensaréis lo mismo que yo, ¿por qué ese salto de numeración del i3 al i8?. Pues el tema está bien claro, y es que ya sabemos que el BMW i3 debería lanzarse en el 2014, al igual que el i8, por lo que en un futuro, veremos un i5 que ya está siendo diseñado hoy en día, y que será un modelo que vendrá a ocupar el hueco dejado entre los i3 e i8.


El caso es que sería un modelo desarrollado por BMW que saldría más adelante del 2014, según gracias a la revista alemana Autoblid, y que será un modelo tipo MPV con range-extender y que será conocido como BMW i5. Y según esta revista, será un modelo de propulsión trasera, impulsado por un motor primario tipo eléctrico de unos 170 CV (unos 126 kW), junto con un motor secundario de tres cilindros y 90 CV, y que funcionaría a modo de range-extender.


Por supuesto, será un modelo pensado para el mercado de lujo que vendrá con los nuevos MPV, por lo que este nuevo BMW i5 que debería ver la luz en el 2015, combinará la practicidad de un híbrido tipo plug-in, pero con la sensación de un tipico modelo de gasolina, diseñado por BMW. Sin embargo, hay algo que aún no está muy claro, y es que hay quién señala que sería un modelo premium de cuatro puertas tipo coupé, con unas dimensiones muy similares al del actual Serie 5, pero con un carácter más deportivo al ser un coupé.


Lo que es cierto es que si se confirma este diseño y plataforma, no debería tener nada que ver con el nuevo BMW ActiveHybrid 5 que tiene en mente la marca alemana para este año, y que ya vimos el pasado mes de Septiembre, y que debutó en el pasado Salón de Shanghai. Y hasta que finalmente se confirmen las noticias, estamos seguros que BMW seguirá trabajando en modelos deportivos, y de bajo peso.

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El AUTOR de este articulo es :

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Después de los BMW i3 e i8, ¿que pasará con el i5?

de MotorFull de Daniel Ramirez

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Publicado por VRedondoF para C i el 1/31/2012 01:10:00 AM

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[X6] Modificaciones selectivas: BMW X6

Con modificaciones realizadas principalmente en diseño y en equipamiento, el fabricante alemán BMW ha presentado el nuevo X6, un Sports Activity Coupé -todoterreno con línea tipo cupé- del que se han vendido más de 150.000 unidades desde su lanzamiento en 2008. Disponible desde la próxima primavera, la gama X6 ofrecerá una versión dentro de la nueva línea de producto BMW M Performance, cuya principal característica es su motor de gasóleo con triple turbocompresor.

Un total de dos motores de gasolina y otros tantos de gasóleo con tecnología BMW TwinPower Turbo componen la oferta de mecánicas para el BMW X6, destacando en todos ellos su alto nivel de eficiencia. Entre los primeros, el V8 del X6 xDrive50i entrega 407 CV de potencia, mientras que el seis cilindros en línea del X6 xDrive35i desarrolla 306 CV.

Las mecánicas de gasóleo de seis cilindros en línea son las de las versiones xDrive40d y xDrive30d, con 306 CV y 245 CV de potencia, respectivamente. Ambos ofrecen no sólo una deportiva entrega de potencia sino además cifras de consumo medio -conforme al ciclo de medición europeo- de 7,5 litros cada 100 kilómetros para el primero y de 7,4 litros para el segundo.

No podía faltar la mano de la filial -aún más- deportiva M, que añade un motor de gasolina de 555 CV en forma de X6 M y otro de gasóleo -X6 M50d BMW M Performance- con turbocompresor triple que ofrece 381 CV de potencia y un par motor máximo de 740 Nm, consumiendo de promedio 7,7 l/100 km.

Igual que los M montan tren de rodaje, tecnología de suspensiones y propiedades aerodinámicas exclusivas, el motor pequeño de gasóleo podrá equiparse con tecnología BMW BluePerformance, que añade el sistema AdBlue con inyección de urea y almacenador catalítico NOx que elimina el dióxido de azufre y el óxido de nitrógeno. De esta forma, el modelo cumplirá con los requisitos de emisiones fijados por el estándar EU6, obligatorio a partir de 2014.

En cuanto a los cambios de diseño, en el frontal los faros antiniebla están situados ahora encima de las tomas de aire y sus contornos están acabados en mate. Las barras de la parrilla doble riñón forman un ángulo a la altura de los faros, creando una línea horizontal a todo lo ancho; en la zaga sus elementos forman una disposición armónica que refuerza la anchura y línea deportiva delX6.

Para la carrocería existen un total de 10 colores, dos de ellos no metálicos; las llantas de aleación de serie son de 19″. En el interior, los cuatro asientos del modelo son de cuero, que ahora también se puede elegir en tono Vermilion Rot.

Nos saltamos el amplio equipamiento de serie, y pasamos a citar algunas de las opciones, que incluyen llantas de 20″, butaca trasera de tres asientos, faros de ledes adaptativos -de serie en el X6 M- o un capó abombado que resalta su poderío.

También el nuevo BMW X6 dispondrá de todas las ya conocidas opciones de conectividad y ayuda a la conducción, como son el sistema de entretenimiento trasero, el reconocimiento de señales de tráfico o la alerta por cambio de carril, por ejemplo.

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El AUTOR de este articulo es :

Modificaciones selectivas: BMW X6

de Top-Motor de HdC

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Publicado por VRedondoF para X6 el 1/30/2012 02:35:00 AM

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[S5] BMW M550d xDrive: llega el BMW M diésel a la Serie 5

A mediados de este mismo mes se hacía oficial la noticia que ya habíamos tratado comenzando el mes de diciembre: BMW, el departamento M y motores diésel. Muchos aficionados se echaron las manos a la cabeza entonces y hoy, el anuncio de la llegada de motorizaciones diésel firmadas por la M del departamento deportivo de la marca, se hace realidad con un bloque de seis cilindros en línea diésel.


Tres nuevos modelos han sido presentados con este revolucionario hecho: El BMW M550d xDrive Sedan, también en variante Touring, el BMW X5 M50d y el BMW X6 M50d. Estos son los nuevos nombres a los que tenemos que dar la bienvenida e ir aprendiéndonos, además de asimilando. Como primer paso a esta nueva gama, conozcamos al BMW M550d.

Un Serie 5 deportivo, pero sin renunciar al día a día

El BMW M550d llega como exponente diésel de la faceta más deportiva de la Serie 5 de la marca bávara. Deportividad y diésel, términos que para muchos chocarán nada más leerlos, pero que adquieren un nuevo significado si los encuadramos en el concept de hacer un BMW deportivo, eficiente y utilizable en el día a día. Así nos presenta BMW este gran paso.


Un bloque de seis cilindros en línea, diésel, con la tecnología TwinPower Turbo que incorpora tres turbos al conjunto, con common-rail de inyección directa y una cilindrada de 3 litros. Este es el corazón que dará vida a la nueva gama de M diésel, entregando una potencia de 381 caballos, con un par de 740 Nm.





Prestacionalmente nos encontramos con una aceleración de 4.7 segundos en el 0 a 100 km/h en el caso del M550d Sedán, que asciende a 4.9 segundos para la carrocería Touring. En ambos casos la velocidad máxima es de 250 km/h. El consumo de este bloque es de 6.3 l/100km para el Sedan y de 6.4 l/100km para el Touring.


Este bloque llega con asociado a la tecnología xDrive, haciendo de este M550d un vehículo de tracción total. Además es incorpora el sistema Start&Stop y un modo de conducción incluido en el Driving Experience Control denominado como PRO ECO. El M550d en su versión Touring, también incluye un sistema de suspensión neumática en el eje trasero y de autonivelación, estando disponibles además en ambos modelos, los sistemas Dynamic Damper Control y el Adaptative Drive que reducen el nivel de balanceo y mejoran el paso por curva.

Ligeros cambios en su exterior definen al BMW M550d

Presentado el nuevo propulsor diésel y la tecnología con la que llega emparejado, es el momento de ver, qué cambios estéticos encontraremos en el M550d respecto a un Serie 5 "normal" y respecto al M5.


A primera vista, nos encontramos con el kit de carrocería M, con el característico frontal y un nuevo paragolpes. Destacan sus retrovisores, con la cubierta plateada en un tono satinado. Destacan en su zaga, además del pequeño alerón sobre el portón del maletero, las salidas de los escapes, situadas en ambos flancos de su trasera y luciendo un diseño trapezoidal cromado. Culmina el conjunto, una llanta de 19 pulgadas de aleación con cinco radios dobles en V, estando también disponibles un juego de 20 pulgadas. Sin olvidarnos de los correspondiente nueva denominación en el portón trasero.





En su interior, los cambios siguen con las mismsa ligeras pinceladas de su exterior, con un umbral para las puertas con la denominación del modelo, en este caso M550d. El logo de la M se apodera del volante (con levas), la palanca de cambios y de la tapa del motor, mientras que sus asientos, adquiere el toque deportivo del departamento acabados en cuero y alcántara en una tonalidad gris, recubriendo además otras zonas del habitáculo en aluminio.





Una importante revolución que supone un notable hecho, pero que supone adaptarse a los nuevos tiempos y ofrecer un producto que sin duda es demandado. El toque de la M, tanto prestacionalmente como estéticamente con un motor que por consumos adquiere una filosofía más utilizable en el día a día. El precio de estos dos nuevos modelos, es de 80.800 euros para la carrocería sedan y de 83.750 euros para el touring.



Fuente: BMW

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El AUTOR de este articulo es :

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BMW M550d xDrive: llega el BMW M diésel a la Serie 5

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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Publicado por VRedondoF para S5 el 1/29/2012 04:55:00 AM

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[NBMW] BMW estrena motor tri-turbo

La marca alemana ha desarrollado una nueva gama de modelos, la M Performance, basada en los modelos de serie normales pero a los que se incorpora un nuevo y espectacular motor turbodiésel con tres turbocompresores y una potencia de 381 caballos. Está disponible en el Serie 5 berlina y familiar, en el X5 y el X6.

Los nuevos modelos de BMW M Performance se distinguen por sus motores especialmente potentes, su gran agilidad de marcha o su comportamiento dinámico muy preciso, pero al mismo tiempo añaden el ser coches para uso diario y con una gran eficiencia si consideramos sus altas prestaciones.  

Esta nueva categoría de automóviles se estrena con cuatro modelos, que básicamente comparten el nuevo motor diésel de seis cilindros en línea con triple turbocompresor, que tiene una potencia de 381 CV y un par máximo de 740 Nm.

Este propulsor, único en el mundo, se ofrece en un primer momento en cuatro modelos de la gama BMW, el M550d xDrive (berlina), el M550d xDrive Touring, el X5 M50d y el X6 M50d. Todos ellos, movidos por un motor casi imparable a juzgar por las primeras cifras oficiales, se convierten en auténticas máquinas de devorar kilómetros.

Todos estos modelos combinan el citado propulsor con una caja de cambios automática de ocho relaciones y con el sistema de tracción total xDrive que ofrece un reglaje específico según el modelo que sea.

El lanzamiento al mercado de los primeros automóviles de la nueva gama BMW M Performance coincide con el estreno del motor diésel más potente de la historia de la marca alemana. El motor diésel de seis cilindros en línea tiene una cilindrada de 2.993 cc y su potencia máxima es de 381 CV. Su potencia relativa es de 123,3 caballos por litro de cilindrada. En cuanto al par motor, de 740 Nm, está disponible desde las 2.000 rpm.

Esta optimización de potencia es el resultado de la última generación de la tecnología M Performance TwinPower Turbo. Es la primera vez que en un motor de BMW se utilizan tres unidades turbo. Gracias a su tamaño, su disposición y su funcionamiento coordinado, estas unidades garantizan la máxima entrega de potencia a lo largo de un amplio margen de revoluciones.

El sistema incluye dos unidades turbo relativamente pequeñas y otra grande. El funcionamiento coordinado de las tres unidades se adapta con gran precisión a la solicitación de potencia. Dependiendo de las circunstancias dinámicas, se aprovecha el mínimo momento de inercia de las unidades turbo pequeñas para que el coche responda espontáneamente. Además, el funcionamiento coordinado con la unidad de mayor tamaño genera una presión de carga muy alta para aprovechar al máximo la potencia del motor.

Este concepto innovador y único en el mundo de carga escalonada constituye una manera especialmente eficiente de aumento de potencia. Al mismo tiempo se optimiza el grado de eficiencia del nuevo motor diésel, entre otros mediante un sistema mejorado de inyección directa por conducto común, equipado con inyectores piezoeléctricos capaces de aplicar una presión máxima de 2.200 bar.

Solo unas pocas cifras para que nuestros lectores se hagan una idea de lo que son los nuevos "aparatos" de BMW. La berlina BMW M550d xDrive acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,7 segundos, mientras que el BMW M550d xDrive Touring para el crono en 4,9 segundos al acelerar de 0 a 100 km/h.

La eficiencia de la tecnología diésel en estos nuevos motores brilla de igual manera. Según el ciclo de pruebas de homologación, la berlina apenas consume 6,3 litros a los 100 kilómetros, mientras que el modelo familiar muy poco más: 6,4 litros.

Y si hablamos de los todocamino, el BMW X5 M50d acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y el X6 M50d apenas necesita 5,3 segundos. El consumo promedio es respectivamente de 7,5 litros en el X5 y 7,7 litros en el Coupé.

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El AUTOR de este articulo es :

NUEVA GAMA M PERFORMANCE

BMW estrena motor tri-turbo

 EL CONFIDENCIAL - @C. Cancela  28/01/2012  (06:00h) 

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Publicado por VRedondoF para NBMW el 1/29/2012 01:45:00 AM

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[S7] ¿Te apetece estrenar un BMW 750iL del año 1989?

Nota de VREDONDOF : este modelo lo tuve yo , pero con el motor de 735. Se vendio por unos mil quinientos €.
La verdad es que  siempre lo recordare.
Lo tenia que haber guardado, estaba impecable, solo el cuero opcional que tenia (cuero Bufalo) valio mas de esos 1.500€.
Me he arrepentido mil quinientas veces de haberlo vendido.
Una pena ¡¡ siempre lo añoraré !!

Cuando BMW lanzó al mercado el 750iL en el año 1987, marcó todo un hito en el panorama automovilístico mundial. Por una parte, se trataba del primer automóvil BMW con motor de doce cilindros, ya que BMW había producido motores de doce cilindros, pero sólo con fines aeronáuticos. Por otra parte, era uno de los primeros coches alemanes con motor V12 jamás producidos, salvo muy pocas excepciones puntuales. Curiosamente, el BMW 750i con igual motor y batalla corta no se lanzó hasta 1989. DenominadoM70, tenía 5.0 litros de cilindrada, repartidos en dos bancadas de 6 cilindros a 60 grados.


Su potencia máxima era de unos conservadores 300 CV a 5.200 rpm, acompañados de 450 Nm de par máximo a 4.100 rpm. Este motor estaba tan internamente equilibrado que una moneda, colocada de canto, no se movía al estar colocada directamente sobre el motor. Hay pruebas gráficas de ello. Es el mismo propulsor que sería poco después montado en el BMW 850i y que evolucionaba hasta los 5,6 litros y 381 CV en el BMW 850 CSi, un Motorsport olvidado, pero al mismo nivel de los M5 o M3 de la época.

Acoplado a una caja de cambios ZF automática de cuatro marchas, esta super berlina era capaz de volar a 250 km/h sin inmutarse y pronto se convirtió en un gran símbolo de estatus en todo el mundo. Los Serie 7 E28 fueron una generación muy cotizada en Estados Unidos, donde se acumulaban sus ventas. Habitáculos señoriales, cuero por todas partes y una potente imagen de marca realmente eran de ayuda. En Florida, en 1989 se vendió un BMW 750iL. No sería una noticia si no hubiera recorrido sólo 3.558 millas.

Efectivamente, es un BMW 750iL de 1989 con menos de 6.000 km en el odómetro. Hay algo fascinante acerca de coches con cierta edad y un número anormalmente bajo de kilómetros. No llega al extremo del Toyota AE86 conservado "en formol" en los Países Bajos, pero realmente me preguntó por qué ha recorrido tan pocos kilómetros. El caso es que dicho dueño de Florida ahora lo subasta por eBay, y el precio de compra – el famoso Buy It Now! – es de 48.500 dólares estadounidenses.

Es un precio bastante elevado, todo hay que decirlo. Son casi 38.000 euros, con los que hoy día se puede comprar un BMW 760iL de hace menos de 10 años, hasta arriba de extras y con pocos kilómetros, probablemente menos de 60.000 km. Es posible encontrar un BMW 750iL de la época, con más kilómetros, por precios que tranquilamente bajan de los 10.000€. Ahora bien, ¿habrá alguien dispuesto a pagar semejante dineral por estrenar (prácticamente) un BMW 750iL del 89, 23 años después?
Fuente: Carscoop

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El AUTOR de este articulo es :

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¿Te apetece estrenar un BMW 750iL del año 1989?

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para S7 el 1/29/2012 01:34:00 AM

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[NBMW] Por seguridad BMW propone cambio de luces LED por láser en sus vehículos

Tras la introducción de los faros LED, esta tecnología es el siguiente paso lógico en el desarrollo de los sistemas de iluminación de los vehículos.

El fabricante alemán de automóviles BMW tiene el firme propósito de avanzar en el tema de iluminación en sus autos con el fin ampliar su liderazgo mediante la incorporación de tecnologías innovadoras.

La seguridad es uno de los aspectos más importantes en el desarrollo de los vehículos por lo que, la iluminación, recibe atención prioritaria por parte del fabricante de Munich que, luego de introducir el sistema de LED en todas sus líneas de automóviles, entiende que la luz láser es el siguiente paso lógico.

Sus ingenieros trabajan en la actualidad, en la introducción de la luz de diodo láser con la cual se brindará mayor eficacia, comodidad y desde luego seguridad, teniendo como beneficio un importante ahorro de energía.

De acuerdo con los estudios preliminares, esta tecnología permite generar haces de iluminación paralelos con una intensidad mil veces mayor que la de los LED convencionales, pero con un consumo menor de energía.  Si bien es una tecnología del mañana, la alemana ya presentó esta idea en el prototipo híbrido i8, basado en su experiencia con las luces LED presentes en los faros del Serie 6.

Cabe recordar que BMW es líder en el desarrollo de tecnología lumínica y entre sus desarrollos se encuentran el sistema de antideslumbramiento en carretera, el de luces Dynamic Light Spot para alumbrar zonas peatonales y la iluminación LED.

Más luz con menos energía
Mientras que la iluminación LED sólo genera alrededor de 100 lúmenes por Vatio de consumo, la basada en láser puede generar alrededor de 170 lúmenes con la misma cantidad de energía.

Cada vez más pequeñas
Con una longitud física de tan sólo diez micrómetros, los diodos láser son cien veces más pequeños que las  células cuadradas utilizadas en la iluminación LED convencional, que tienen una dimensión de un milímetro.

No cambiaría el diseño de los coches
Los ingenieros de BMW afirman que las unidades conservarán sus dimensiones convencionales de superficie y que, por lo tanto, seguirán desempeñando un papel importante en el estilo de diseño de la marca.

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Por seguridad BMW propone cambio de luces LED por láser en sus vehículos

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Publicado por VRedondoF para NBMW el 1/29/2012 01:22:00 AM

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