[S5] BMW llama a revisión a 1.3 millones de Serie 5 y Serie 6

Las llamadas a revisión son el pan de cada día, y en parte hay que "agradecer" al Toyotagate la transparencia con la que todos los fabricantes las tratan hoy día. Antes quedaban en un terreno oscuro, muchas veces sin trascender fuera de la relación cliente-marca. Ya que pueden afectar a elementos importantes para la seguridad de los vehículos, es mucho mejor que sean abiertamente conocidas. BMW llama a revisión a 1,3 millones de Serie 5 y Serie 6 fabricados entre 2003 y 2010.

Ambos vehículos comparten un gran número de elementos mecánicos, y es precisamente un nexo común el que provoca una llamada de ambos vehículos. Según parece, un cable de la batería – ubicada en el maletero – podría estar montado incorrectamente, lo que a la larga podría provocar fallos en el sistema eléctrico, fallos en el encendido del vehículo o en casos extremos, incluso un incendio.

BMW recalca que muy pocas unidades pueden estar afectadas por este pequeño fallo.

Por el momento, no se conocen accidentes o daños personales causados por este fallo.

La inspección afecta a todas las unidades producidas globalmente de estos vehículos. Los dueños serán notificados por escrito por adelantado, conminándoles a acudir al taller oficial más cercano donde se inspeccionará su vehículo y en caso necesario se efectuará la sustitución de la pieza. En conjunto, la operación no debería consumir más de media hora y es totalmente gratis para el cliente.

Fuente: BMW

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El AUTOR de este articulo es : -

BMW llama a revisión a 1,3 millones de Serie 5 y Serie 6

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

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Publicado por VRedondoF para S5 el 3/28/2012 12:40:00 AM

[nBMW] Tecmovia se sube a los nuevos scooter de BMW: C 650 GT y C 600 Sport

Desde que vimos por primera vez el C Concept, ese scooter con el que BMW sorprendió al mundo gracias a un sinfín de motivos tecnológicos y estética moderna y futurista, han sido muchos los días de espera para ver un producto definitivo. Del nacimiento de aquel tecnológico vehículo, han permanecido muchos rasgos estéticos y dos motos han cobrado vida: el C 600 Sport y el C 650 GT, siendo el primero una versión algo menos 'seria', con más semejanza a una moto deportiva, orientada a un público más joven y como alternativa directa del famoso Yamaha T-Max, y la segunda, orientada a un selecto grupo más serio, de perfil ejecutivo, que quieren poder disfrutar de una moto cómoda, pero sin renunciar a una alternativa del Suzuki Burgman 650 con carácter deportivo. Tecmovia ha podido asistir a la presentación de estos dos vehículos, los primeros de una nueva apuesta de BMW que confiamos seguirá creciendo en cilindradas más bajas.

Iguales, pero diferentes

Sin duda tenemos dos productos que son similares pero muy diferentes entre sí. Entre las semejanzas, la más inmediata es el motor bicilíndrico de 647 cc que rinde una potencia máxima de 60 CV a 7.500 rpm con un par máximo de 66 Nm a 6.000 rpm. Que no os confunda el nombre de cada una de las motos: en este aspecto son idénticas. La transmisión, por cadena en baño de aceite y la caja de cambios CVT (variador) es otro rasgo común en ambas, que sin duda es un arma potente para el día a día, aunque luego hablaremos de prestaciones y sensaciones.

Las principales armas de estas motos son una estética moderna y fresca, claramente diferenciada la una de la otra. En ambas hay un gran hueco bajo el asiento con capacidad para albergar dos cascos integrales. Incluso la Sport podría recoger dos cascos integrales gracias a su innovador cajón ampliable mediante la solución 'Flexcase', que aumenta la capacidad de carga. Incorporan luz en el cofre, que es muy útil.
También disponemos de dos guanteras para colocar el móvil, las gafas, o los objetos que queramos. En la C 650 GT también hay unos deflectores de aire para las manos, que una vez en marcha te das cuenta que son de lo más práctico. Si unimos esto a los puños calefactables (opcionales), incluso con los días más fríos, nuestras manos estarán bien resguardadas.

Chasis híbrido

El chasis 'híbrido', de tubo de acero con conjunto de aluminio moldeado a presión veremos que da un resultado espectacular en el producto final, notándolo en aspectos como las curvas. Si no fueran scooter, destacarían en deportividad y en 'touring'. Una potencia más que aceptable y una entrega lineal y efectiva, garantizan las mejores armas para resolver cualquier terreno sin apenas echar nada en falta.

Para la información del conductor destaca un ordenador de abordo con múltiples funciones, y un tablero en el que tendremos todo tipo de información: kilómetros recorridos, varios parciales, información sobre el nivel de aceite, ABS, neumáticos, indicador de Flexcase desplegado, o el programa de los puños y asiento calefactables. Todo esto es digital mientas que el velocímetro es analógico. Tampoco hay que olvidarse de que el freno de estacionamiento es automático en cuanto desplegamos el caballete lateral, que para los más despistados es un asistente de lo más práctico.

Por útlimo, la autonomía garantiza más de 300 kilómetros en un depósito de 16 litros, que por prestaciones, peso/potencia, me parece un consumo contenido y una capacidad suficiente.

Basta de teoría. ¡A conducir!

Una vez que ya conocemos los principales argumentos de estas dos motocicletas, BMW nos invita a comprobar de primera mano su comportamiento con una ruta que va a incluir tres terrenos de rodadura diferentes: ciudad, autopista y puerto.
Como mi preferencia personal se inclina por un segmento con características deportivas, mi primera elección es el C 600 Sport, cuyo color azul mate no me disgusta en absoluto, aunque este tema ya es cuestión de gustos. La cúpula ha de accionarse manualmente y tiene tres posiciones, lo que obliga a posicionarla antes de iniciar la marcha, y como el día no acompañaba demasiado, la sitúo en su punto más alto.

Lo primero que debo decir es que sus 810 mm de altura de asiento hacen que me cueste llegar al suelo (mido 1,70 cm), cosa que su hermana soluciona con 780 mm de altura. No obstante, si me siento apoyándome al final del asiento, los pies no me llegan a los reposapiés situados en la postura más estirada, típica de los scooter. Por ello, afirmaremos que es idóneo para aquellos usuarios de estatura media-alta.

En autopista vuela bajo

Algo que me sorprende enormemente, y aun no sé si para bien o para mal, es que la sensación de velocidad es muy baja. Es decir, puedes circular a 120 km/h y no los notas tanto como debería notarse, teniendo mucho recorrido de puño por delante para aumentar sin problema su punta hasta los 175 km/h declarados. Eso sí, el cuadro de instrumentos está mejor colocado en la 650 GT que la Sport. En la 650 GT, la información se puede visualizar más rápido y con un golpe de vista, mientras que la Sport obliga a agachar un poco más la cabeza.

La estabilidad es muy buena, aunque con un día de viento como el de hoy y con la pantalla subida hasta arriba del todo, se generaban unas pequeñas bolsas de aire entre mi cuerpo y la pantalla principal, lo que resultaba algo molesto. La capacidad de respuesta es muy buena, y sus 60 caballos han dotado al scooter alemán de una aceleración que permite adelantar sin temer nada. Como el frío estaba siendo protagonista, los puños y el asiento calefactables me garantizan algo de apoyo. Tienen diversas configuraciones, aunque los he dejado en automático que aclimata al conductor dependiendo de las condiciones externas, y su función es más que correcta.

En ciudad, notable alto

Por Madrid, y con tráfico, esta solución de movilidad es una buena manera de llegar antes a nuestro destino. Se mueve con fluidez y lo más destacable es que ya no me parece tan grande como me parecía al principio. Puedes atreverte con algunos huecos estrechos a pesar de ser un 'maxi'. Su aceleración 0-100 km/h es de 7,1 segundos oficiales, aunque de 0-60 km/h es tan rápido que pronto dejarás a los compañeros del semáforo detrás, lo que ayuda a no sentirse incómodo por los coches de alrededor. Otro buen argumento en ciudad es la estabilidad que permite apurar al máximo la velocidad, sin tener que poner los pies en el suelo prácticamente hasta estar parado.

Territorio obligado, las curvas

Desde Patones hasta la Presa del Atazar, hemos podido comprobar qué tal se manejaban las dos hermanas de BMW, y sólo puedo afirmar una cosa: ¡Qué sensación tan positiva! Si el día lo he empezado con algunas buenas y malas impresiones, en este terreno inclino la balanza muy positivamente. La C 600 Sport deja atrás su concepto Scooter para transformarse en toda una deportiva de 600 de potencia media. Sus 249 kilos me parecen muchos menos, o al menos están muy bien camuflados (sin conocer la cifra oficial, el grupo de periodistas afirmábamos casi 30 kilos menos de los que son), y sus ruedas (120/70 delante y 160/60 detrás, ambas con llanta de 15 pulgadas), permiten inclinar la motocicleta sin concesiones.

La respuesta del motor es muy alegre, subiendo de vueltas y de velocidad sin que se notasen los más de 300 kilos entre la moto y el pasajero. No obstante, la retención del motor es escasa si la comparamos con deportivas, lo que obliga a tener algo más de tacto. Sus frenos me han parecido suficientes, quizá no sobresalientes en cuanto al tacto, aunque llevan dos discos delanteros y uno trasero de 270 mm con pinza flotante de dos pistones. Ambos modelos llevan ABS de serie. Todo esto hace un conjunto muy bueno para cualquier situación, pero no de matrícula de honor.

Hora del cambio: C 650 GT

La versión menos deportiva y más 'maxi', rival de la Suzuki Burgman, sin duda ha sido la sorpresa de BMW. No sólo por el equipamiento de serie (luces dirunas LED, cúpula de regulación eléctrica, capacidad de carga para dos casco integrales…), sino porque su comportamiento se asemeja mucho al de su hermana Sport.

Es cierto que los 12 kilos de más se notan un poco y condicionan levemente las prestaciones tan alegres de la Sport. No obstante, la agilidad no nos dice que estamos subidos en este 'maxi scooter', sino todo lo contrario. Se comporta con mucha deportividad y aplomo, siendo capaz de alcanzar una punta de 175 km/h, y hacer velocidades de crucero altas sin apenas enterarnos. Su terreno es más de autovías donde la pantalla eléctrica hace una función útil frente a la de la Sport. Frente al viento, la C 650 GT, sin duda es mi candidata. Las bolsas de aire no son tan acusadas y la estabilidad es algo mayor.

El cuadro de instrumentos tiene una visibilidad más intuitiva. El asiento es más cómodo, aunque de nuevo, las piernas estiradas no me llegan al reposapiés. Me gustan los intermitentes integrados en los retrovisores, que parecen de mejor calidad, y al presionar el botón para quitar el indicador suena un click característico que también suena aunque el indicador no esté dado. Esto ya es cuestión de gustos, pero yo prefiero que el click sirva sólo como un indicador personal para saber que estoy quitando la intermitencia.

Otro aspecto bueno en ambas, es que son poco ruidosas en cuanto a escape. No obstante, BMW vende por separado un silencioso Akrapovic para los que busquen un toque más deportivo y un sonido más contundente.

Lo mejor y lo menos mejor

Sin duda creo que debería destacar en ambas la deportividad 'camuflada' y la estabilidad que ofrecen. También el equipamiento de serie, la solución de espacio innovadora de la C 600Sport, la cantidad de información del ordenador de abordo y el comportamiento de la C 650 GT. Los puños calefactables y el asiento son muy útiles para días de frío.

Por ponerle alguna pega, el tacto de freno es algo seco, aunque suficiente. Echo en falta una pantalla eléctrica en la Sport y luces diurnas LED de serie. También es una pena que los puños y el asiento calefactables sean opcionales. Se crean molestas bolsas de aire entre el piloto y la pantalla frontal y su precio es algo 'prohibitivo'.

En España llegarán el 14 de abril bajo los precios de 10.900 euros en la versión Sport y de 11.250 euros la C 650 GT. Ambas con ABS de serie.

Mira la galería completa de fotografías en Tecmovia

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Tecmovia se sube a los nuevos scooter de BMW: C 650 GT y C 600 Sport

de Tecmovia de Javier Onrubia

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Publicado por VRedondoF para nBMW el 3/26/2012 12:48:00 AM

[S1] Visto en Egipto: un BMW 120d con corazón de M3

El más pequeño de los envoltorios de la gama BMW, el Serie 1, con uno de los corazones más importantes de la familia bávara, el del M3. Esa es la idea que unos egipcios han tenido y que han conseguido llevar a cabo con el resultado que podéis ver en las imágenes que acompañan a estas líneas.
Un Serie 1 que poco dista de un modelo de serie en apariencia. Si lo viésemos por la calle pensaríamos que se trata de un coupé diésel más. Pero bajo la piel de este Serie 1 nos encontramos con una cifra de potencia de 420 caballos que lo eleva por encima de las potencias declaradas por algunas preparaciones como las de Hartge con el BMW Serie 1 M coupé y 400 caballos bajo el capó y por supuesto por encima del Serie 1 M coupé de serie con 340 caballos.

un BMW 120d con corazón de M3

Tomando como base a un BMW Serie 1 de la anterior generación, el E82, un 120d con carrocería coupé para ser más exactos, se ha quitado el motor de 4 cilindros diésel de su vano motor para acoplar en su interior al del BMW M3. De este modo, con un exterior que no nos da ninguna pista sobre lo que se esconde en su interior, seguro que más de uno se llevará una sorpresa al escucharlo arrancar.
Aderezado con llantas de 20 pulgadas, al abrir el capó nos encontramos con el V8 del M3. Este bloque declara una potencia de 420 caballos con un par de 400 Nm a 3.900 rpm consiguiendo en el M3 una velocidad máxima de 250 km/h con una aceleración en el 0 a 100 km/h de 4.9 segundos.
un BMW 120d con corazón de M3

Una curiosa idea la que estos egipcios han llevado a cabo sustituyendo el cuatro cilindros del 120d y 177 caballos por el motor del M3con 80 caballos más que la versión más alta del Serie 1, el Serie 1 M coupé, que registra un 0 a 100 km/h también en 4.9 segundos con 340 caballos. No hay detalles sobre si la parte ciclo ha sido ajustada más allá de las llantas de 20 pulgadas, pero además del cambio de motor también se ha cambiado el sistema de escape con un trabajo que en total se ha llevado entre 3 y 4 semanas.
un BMW 120d con corazón de M3

Fuente: Worldcarfans

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Visto en Egipto: un BMW 120d con corazón de M3

de diariomotor.com de Mario Herraiz

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Publicado por VRedondoF para S1 el 3/26/2012 12:16:00 AM

[nBMW] BMW apuesta por los maxi-scooter

Pinche en la foto para ver el álbum

La marca alemana BMW vive un buen momento comercial y sigue adelante con su política de crecimiento y en esta ocasión le toca el turno a las motos. Si la marca alemana tiene ya una gran experiencia en el mundo de las motocicletas, ahora decide entrar en el de los Maxi-scooter con sus nuevos C600 Sport y C650 GT.

En la actualidad el 50% de la población vive en las grandes ciudades y esta tendencia seguirá creciendo hasta un 60% en el año 2030 según las previsiones. Por ello es por lo que la marca bávara decide entrar en este nuevo segmento del mercado con unos vehículos bien diferenciados y que pretenden ser una alternativa al vehículo de cuatro ruedas.

La oferta de los maxi-scooter de BMW, que estará disponible en España a partir del 14 de abril, se basa de momento en dos modelos. Por un lado,como acceso a la gama, el C600 Sport, un vehículo de enfoque más urbano y también enfocado hacia un tipo de cliente algo más joven. Es un vehículo pensado para ese tipo de personas que buscan las sensaciones propias de una moto.

Por encima se ofrece el C650 GT, un vehículo más enfocado hacia personas más viajeras que aprovechan del vehículo para desplazarse entre semana por la ciudad pero igualmente los fines de semana. En este caso su potencial comprador es algo más mayor de edad y sobre todo de una clase social más alta.

Los dos vehículos nuevos de BMW son muy diferentes por su terminación, pero tienen una base común. Se trata del motor bicilíndrico de 60 caballos, que proporciona un par motor de 66 Nm. Su chasis es de acero con algunos elementos en aluminio para reducir su peso. En cuanto a los frenos, en ambos casos se recurre a discos de doble pistón y equipan de serie el ABS además de un freno de estacionamiento que se activa de forma automática cuando se pone la pata de cabra para sujetar la moto.

Sin embargo hay detalles diferenciadores entre ambos modelos. En el caso del C600 Sport la pantalla del carenado tiene tres posiciones que se ajustan manualmente, mientras que en la C650 su accionamiento es eléctrico y tiene todas las posibilidades de ajuste intermedias. Igualmente el asiento y el manillar son diferentes. En el caso del C650 el asiento tiene una posición más baja mientras que su manillar va más retrasado para ofrecer una postura de conducción más confortable.

También son diferentes las suspensiones, que mantienen el mismo esquema, pero que ofrecen diferentes durezas en función de las versiones. Y también su iluminación. Mientras que en el C600 la luz de posición es de bombilla y situada a ambos lados del carenado, en el caso del C650 lleva una luz central de LED, lo que le proporciona un aspecto muy diferente.

Otro aspecto interesante es el compartimento de carga. Incluyen como opción el sistema Flexcaseque no es otra cosa que un espacio bajo el asiento en el que se pueden dejar guardados dos cascos. El sistema en condiciones normales tiene capacidad para un casco, pero cuando se hace necesario se pude bajar la parte trasera del colín, ampliando su capacidad carga y permitiendo entonces dejar los dos cascos. En esta posición con el Flexcase abierto no se puede circular y es solo para guardar los cascos. Este sistema para guardar los dos casos solo se puede usar en parado, mientras que con uno solo sí se puede usar en marcha y en cualquier momento.

Un dato importante, los precios. El punto de partida de la gama Maxi-scooter de BMW es el C600 Sport cuyo precio de venta es de 10.900 euros. Además, BMW ha puesto en marcha una opción de compra por la que hay un pago inicial de 3.512 euros y 23 cuotas mensuales de 100 euros cada una. Después, nos quedará una cuota final de 5.870 euros.

En el caso del C650 GT, el precio final recomendado es de 11.250 euros. Y en el caso de adquirirlo pagando por meses, la primera entrega es de 3.471 euros, 23 mensualidades de 110 euros y una cuota final de 6.070 euros.

La apuesta de BMW con los Maxi-scooter es importante porque llega al mercado para ofrecer calidad premium y la imagen de marca de BMW en un segmento hasta ahora dominado por Yamaha y por Suzuki, respectivamente con la Yamaha T-max y con la Suzuki Burgman.

Además, esta familia tendrá continuidad en los próximos años con nuevas versiones. Por un lado ya se habla de una versión 100% eléctrica que se integraría en la nueva submarca i-BMW, y por otro versiones de menor cilindrada que llegarían como un primer escalón de la movilidad urbana sobre dos ruedas.

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El AUTOR de este articulo es :

ElConfidencial.com > Motor > Carlos Cancela

A LA VENTA EL 14 DE ABRIL

BMW apuesta por los maxi-scooter

Carlos Cancela 21/03/2012 (06:00h)

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Publicado por VRedondoF para nBMW el 3/22/2012 12:16:00 AM

[mini] Un Mini Countryman Coupé tiene todo el sentido del mundo

En los últimos años Mini no sólo ha visto materializado el deseo de lanzar el Mini menos mini (más grande y espacioso) de todos y cumplir el deseo de tener su propio crossover, o al menos un producto de dimensiones contenidas que no es ni un monovolumen ni un todocamino propiamente dicho. La filial del Grupo BMW ha conseguido aglutinar a una nueva clientela que siempre hubiera deseado tener un Mini pero no había podido permitírselo por necesidad del espacio, el confort o la versatilidad que ni el tres puertas ni el Clubman le habían podido ofrecer hasta ahora.

El Mini Countryman avanza con paso firme y sus ventas así lo demuestran, aún así las aspiraciones de la marca para proseguir mejorando sus resultados siguen pasando por una ampliación de su oferta de productos que podría incluir un modelo campero, de corte más deportivo y tres puertas. Según habría revelado Car & Driver en adelante podría presentarse en sociedad bajo la denominación Mini Countryman Coupé.

¿Es necesario el toque extra de deportividad y juventud que aportan las tres puertas para el Mini Countryman? Yo creo que sí...

Mini Paceman Concept (2010)

Las ventas del Mini Countryman aumentan a buen ritmo. No obstante una versión Coupé de tres puertas podría estar de camino.

Mini ha conseguido con el Countryman lanzar una de las opciones más chic y desenfadadas de su segmento. Sin ir más lejos para encontrar algo similar nos tendremos que ir a otros pequeños monovolúmenes y de todos ellos es probable que salvo el Fiat 500L, ningún otro pueda presumir de la originalidad estética del Countryman. Por otro lado si lo comparamos con otros crossover de reciente introducción en el mercado el que mejor encarnaría estas premisas sería el Range Rover Evoque, un producto que con diferencia está muy por encima del Mini, en cuanto a precios y en cuanto aspiraciones.
Precisamente el Range Rover Evoque ha cautivado por su diseño deportivo y su inspiración en la estética del coupé, sus tres puertas, su baja estatura, la línea del techo y un aspecto dinámico que no sólo atañe a lo estético y visual sino también a su conducción.

El Mini Countryman Coupé de tres puertas sería el complemento perfecto, al menos si siguiese los rasgos del prototipo Mini Paceman Concept que en 2010 ya nos adelantaba las intenciones de Mini para con su nuevo crossover. Si bien es cierto que por estrafalaria que resulte la idea de dotar al Countryman de una mecánica potente bajo la denominación John Cooper Works puede ayudar a considerarlo una alternativa interesante al Evoque, un servidor cree firmemente que un tres puertas podría tener todo el sentido del mundo y presentarse como una alternativa asequible al Evoque. ¿No creen?

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: Car & Driver | Leftlane News

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El AUTOR de este articulo es :

Un Mini Countryman Coupé tiene todo el sentido del mundo

de diariomotor.com de David Villarreal

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Publicado por VRedondoF para mini el 3/21/2012 12:18:00 AM

[nBMW] Los vídeos de BMW para promocionar su patrocinio de Londres 2012

La marca bávara será el vehículo oficial de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, y por eso ha lanzado la serie de cortos "The Ultimate Performance", con los que vincular las historias de cuatro deportistas a la imagen de BMW.

Cada pieza tiene un director distinto, y tres de ellas tratan directamente sobre los Juegos Olímpicos: El titulado "Sin Límites" está coprotagonizado por la nadadora Rebecca Adlington y el Serie 3, y será dirigido por Stevan Riley; "Hombre y máquina" tratará el tema de la conexión entre el vehículo y su usuario, y para reflejarlo se ha recurrido al atleta paralímpico David Weir, que circula en silla de ruedas. El director de este corto es Yannakis Jones; finalmente, en "Forma y función", dirigido por Richard de Aragues -reconocido director de anuncios publicitarios que también es responsable del documental TT3D, sobre las carreras en la Isla de Man-, vemos al gimnasta Louis Smith con el vehículo eléctrico i8.El cuarto cortometraje corre a cargo de Asif Kapadia, el hombre que dirigió el aclamado documental sobre Senna, merecedor de dos premios BAFTA. Y es que ¿quién mejor para la pieza "Potencia, Velocidad y Resistencia", que trata sobre el regreso de BMW al campeonato alemán de turismos DTM? Esta última obra establece paralelismos entre los éxitos de BMW en el DTM durante los años 70 y 80, y los del corredor de fondo Steve Cram.El hombre y la máquina, un documental dirigido por Yann Yannakis Jones en el paralímpico David Weir y su relación con su silla de ruedas. Explora cómo David Weir tiene que conectar a la perfección con su silla para dar su máximo rendimiento. Al mismo tiempo que muestra cómo la conexión entre el conductor y el coche también es fundamental para BMW en la entrega de la experiencia de conducción definitiva.

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El AUTOR de este articulo es : - http://www.youtube.com/user/bmwuk

Los vídeos de BMW para promocionar su patrocinio de Londres 2012

19 de Marzo de 2012 | autofacil

Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina. **** En mi blog no
puedes dejar comentarios, pero si en el del autor. ***** HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ***** Cuando incorporo MI OPINION, la identifico CLARAMENTE, con la unica pretension de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electronico es vredondof(arroba)gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algun comentario.

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Publicado por VRedondoF para nBMW el 3/20/2012 12:10:00 AM

[S3] Vídeo espía del BMW Serie 3 GT

La diversificación de toda la gama BMW está siendo bestial. No se salva ninguna serie, desde la más pequeña hasta la más grande y es que tienen pensado ofrecer "literalmente" un coche para cada tipo de cliente.

Los ingenieros alemanes ya han hecho varios intentos de convertir un turismo a GT, es decir, en una mezcla de SUV y coupé con aires de monovolumen deportivo. Un concepto muy raro que ha tenido resultados dispares como las escasas ventas del Serie 5 GT y la buena aceptación del X6.

Tenemos información de la próxima llegada del Serie 1 GT, es decir, en versión monovolúmen, algo más grande que el Serie 1 normal, pero más pequeño que el X1. Lo que pasa con el Serie 3 es similar, ya sabíamos que tendríamos una versión GT pero ahora podemos ofrecerte un vídeo de como se mueve este vehículo con un mercado tan raro.

La línea es un poco más alta que el Serie 3 convencional, el maletero será más grande gracias a una altura en la zona posterior más elevada que el Serie 3 a secas, pero no tanto como la variante Touring, y la habitabilidad en las plazas traseras será mayor que la berlina. Como ves, un modelo algo raro y con un nicho de mercado complicado, pero que en BMW piensan que será un éxito, así que no se diga más:

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El AUTOR de este articulo es : -

Vídeo espía del BMW Serie 3 GT

de MotorFull de Jorge Valero

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Publicado por VRedondoF para S3 el 3/19/2012 12:46:00 PM

[S1] BMW 116i Urban a prueba (I): Cómo es el nuevo BMW Serie 1 y en qué ha cambiado

Nos encontramos en un momento mágico en el segmento de los compactos premium. En menos de un año se han renovado el BMW Serie 1, objeto de esta prueba, el Audi A3 y el nuevo Mercedes Clase A.

En Diariomotor hemos probado el BMW 116i, el motor gasolina de entrada con 136 CV, con el acabado Urban. Además de una gran experiencia de conducción nos ofrece un sistema multimedia con interesantes integraciones con internet (algo que sus rivales también han abrazado) y una filosofía de conducción EfficientDynamics que cambiará, si queremos, nuestra forma de conducir.

Existen dos versiones del nuevo BMW Serie 1 denominadas Urban y Sport, realmente son dos paquetes de equipamiento sobre el modelo base que suman 1.800 euros (versiones y precios del BMW Serie 1). Nosotros estamos probando la más urbana. Dinámicamente no hay diferencias, son dos enfoques en función de lo que más valore el comprador. Por ejemplo, el acabado Sport ofrece asientos deportivos, y el Urban asientos de tapicería mixta tela/cuero.

BMW Serie 1 por fuera: evolución conservadora, pero acertada

Exteriormente, el nuevo Serie 1 sigue la misma evolución que los últimos modelos de la marca, como el Serie 5 o el recién presentado Serie 3. Hay cambios estructurales en la carrocería, pero mantiene todas las líneas maestras.

En su frontal los característicos faros dobles de BMW están ahora más marcados por dos franjas a modo de "cejas" que acentúan su mirada intimidante. La nueva parrilla de BMW mantiene su forma histórica pero en esta última evolución gana en volumen, con formas en tres dimensiones y con un elegante cromado que también aparece en la parte inferior del paragolpes. Las versiones Urban y Sport se diferencian también por pequeños detalles de cromado de la parrilla y de la parte inferior del paragolpes.

BMW Serie 1 normal, Urban y Sport, diferencias

De izquierda a derecha, BMW Serie 1 base, acabado Sport y acabado Urban

Tanto el acabado Urban como el acabado Sport ofrecen llantas de aleación de 16 pulgadas, aunque de distinto diseño, en estrella (Urban) o en uve (Sport). Nuestra unidad Urban monta las llantas de ese acabado con neumáticos Michelin Energy Saver 205/55 R16, como parte de las medidas de para reducir el consumo.

Interior

Si el exterior del nuevo Serie 1 es fácilmente distinguible de su antecesor, al entrar en su interior los cambios son mucho más difíciles de identificar. No porque no los haya, sino porque BMW se separa muy poco de su lenguaje de diseño habitual. Ese continuismo es parte de la magia de BMW, algo que comparte Porsche. ¿Qué cambia entre un modelo y su sucesor? Parece que nada, son prácticamente iguales. Y sin embargo vemos la gran diferencia entre dos saltos generacionales. Eso sí, debe gustarte el continuismo y el espíritu de BMW. No hay medias tintas con estas marcas, las quieres o las odias.

Comparado con el anterior, el aspecto general del interior es de un diseño más consistente y armónico, no formado por distintos módulos uno encima de otro. Los tiradores de las puertas son más anchos, detalle que transmite la sensación de un coche más grande.

El iDrive, mando principal para controlar los elementos de navegación y multimedia, queda a la derecha de la palanca de cambio. Es sencillo cogerlo pero queda algo alejado si queremos volver al volante de forma rápida. Es decir, queda más cerca el freno de mano que el iDrive. Al lado de la palanca de cambio encontramos cuatro botones: DSC (control de tracción), cambio entre modos de conducción (Sport, Eco Pro, Confort) y el sensor de aparcamiento en caso de que lo tenga.

A la hora de dejar objetos hay dos huecos del tamaño de un posavasos. Cada uno tiene un accesorio extraíble, de buena calidad (que no es lo habitual en este tipo de accesorios). Si los retiramos queda el hueco para dejar una lata de bebida o un vaso. Hay otro pequeño hueco con tapa delante de la palanca de cambio, que no es muy grande ni demasiado accesible. Por último, debajo del reposabrazos central encontramos un espacio más grande para dejar objetos, que también tiene la entrada de audio auxiliar y una entrada USB.

La tapicería del BMW Serie 1 Urban busca la elegancia mediante la combinación de tela gris y cuero blanco, además de inserciones de color blanco lacado a juego. El respaldo de los asientos nos da la impresión de que son bastante finos y poco envolventes, sin embargo resultan cómodos.

El BMW Serie 1 5 puertas tiene unas medidas de 4,324 metros de largo, 1,765 de ancho y 1,421 de alto. Su maletero es de 360 litros, comparados con los 341 litros de la generación anterior supone un salto adelante. Con los asientos abatidos la capacidad pasa de 1.166 a 1.200 litros.

BMW y los colores del interior

Colores iluminación ambiental BMW Serie 1

Uno de los aspectos que menos gustan de los interiores de BMW, en comparación con Audi o Mercedes, son los interiores demasiado clásicos y monocromáticos. En la anterior generación del BMW Serie 1 la iluminación naranja era prácticamente el único color que podíamos ver más allá del negro y gris.

En esta generación se ha producido un tímido avance. Hace una década un factor importante en la decisión de colores era el coste de las bombillas o LEDs. En aquella época un LED azul resultaba diez veces más caro que uno verde o amarillo, motivo por el cual quizás asociemos ciertos tonos a coches viejos, y el azul a modernidad.

Sin embargo esto ya no es así, y sin embargo BMW sigue utilizando el naranja como color principal. La prueba más clara son los display LCD en color, que siguen mostrando alguna de la información en naranja. Pero al menos yo agradezco cuando en esa pantallita los números o los dibujos son de otro color distinto al "naranja BMW". Blanco, azul y rojo dan un poco más de vida al interior de BMW. Con todo el tono predominante sigue siendo de color naranja. Eso sí, en una opción que estamos acostumbrados a ver en su marca hermana MINI, existe la posibilidad de cambiar el tono de iluminación ambiental entre el característico naranja y un azul intenso, casi eléctrico.

¿Qué cambia y qué permanece respecto al anterior Serie 1?

No ha cambiado:

Sigue habiendo plásticos de calidad mejorable, como el botón del freno de mano o el plástico interior de la tapa del parasol, que sigue cortando si tocamos su filo.
Detalles como el botón de pegar el retrovisor, que ni siquiera tiene dibujo, son funcionales pero de aspecto demasiado simple.
El plástico superior que recubre el velocímetro y tacómetro (para que no refleje la luz) es demasiado estrecho, lo que nos da la sensación de coche pequeño.
El sonido de las puertas y el cierre era bueno y sigue siéndolo, el del maletero es muy suave incluso dejándolo caer.

Sí ha cambiado:

La mayoría de los elementos tienen un diseño más moderno, algo que se nota especialmente en el volante.
Otros plásticos del salpicadero son de mayor calidad.
Añade algún detalle como por ejemplo las preselecciones de la radio: al poner el dedo encima indica en la pantalla a qué emisora pertenece esa preselección. Es una pena que una tecnología háptica tan visible no se vea más o se utilice para otras cosas, ahora que la tendencia en los diseños de interfaces es el de "tocar una superficie" en vez de "pulsar un botón". En el Serie 1 está pero casi no se utiliza.
Los indicadores de velocidad, revoluciones y el ordenador de abordo, así como la pantalla del navegador, más ancha e integrada en el habitáculo.

En la segunda parte hablaremos de su comportamiento en carretera y de la tecnología EfficientDynamics.

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BMW 116i Urban a prueba (II): EfficientDynamics no es una tecnología, es una filosofía.

de diariomotor.com de Daniel Seijo

El BMW 116i es el motor más bajo gasolina del nuevo BMW Serie 1. Se trata de un 1.6 gasolina turbo de inyección directa y 136 CV que se ayuda de las tecnologías EfficientDynamics para reducir su consumo hasta los 5,5 litros que homologa en ciclo mixto, con las llantas de serie y la caja de cambios manual de seis velocidades.

Según este dato homologado su autonomía alcanza los 930 kilómetros, alejados de los 800 aproximadamente que conseguí en la prueba aunque sigue siendo una cifra considerable para su potencia. Su conducción resulta muy agradable para el día a día, su consumo es contenido y además nos incita a conducir de una forma eficiente.

Comportamiento del BMW 116i

Mis expectativas eran altas respecto al nuevo BMW Serie 1. Había tenido oportunidad de probar la generación anterior (un 116d) que me dejó un muy buen sabor de boca en cuanto a comportamiento en carretera. Con él entendí el famoso "¿Te gusta conducir?". Para disfrutarlo no hacía falta acelerar, frenar ni tomar una curva… simplemente dejarse llevar.

Con el nuevo 116i he de admitir que, a pesar de ser cómodo y agradable, no he llegado al mismo punto de conducción. El motivo, por insignificante que parezca, es posiblemente el tamaño de los neumáticos. Las 18 pulgadas de la versión que había probado le daban un aplomo en carretera que no consiguen con los 205/55 R16 con neumáticos Michelin Energy Saver que monta esta unidad.

Otro detalle que me sorprendió fue la dirección demasiado blanda cuando circulamos con el modo ECO-PRO activado. Se puede modificar poniéndolo en modo Sport, pero no es posible modificar únicamente la dirección para que sea mas dura sin que esto cambie la respuesta del motor al acelerador.

La comparación por tanto no es del todo justa, habría que hacerlo con algún otro modelo de la gama BMW Serie 1. Porque el planteamiento del BMW 116i es la búsqueda de una conducción urbana, ágil y eficiente.

A la hora de conseguir resultados en la reducción de consumo es más importante incitar al conductor a conducir de una forma más eficiente más que bajar una décima el consumo. Pongamos un ejemplo: no estamos acostumbrados a circular con el acelerador a punta de gas, porque nuestra tendencia es pisar siempre un poquito más.

Con el modo ECO-PRO el coche parece tener 80 CV, ya que la respuesta al acelerador es mucho más lenta, pero así podemos ser algo más "bruscos" con el acelerador. Y el resultado es que realmente sólo estamos utilizando su motor de 136 CV como si lo llevásemos a punta de gas. Y si en un momento queremos toda la potencia, sólo tenemos que pisar a fondo (o cambiar a modo Sport).

Un motor eficiente y con estas ayudas puede hacer sombra al diésel, muchos de los que compran diésel deberían pensar en un vehículo así si realmente no realizan demasiados kilómetros al año, ya que el diésel no siempre compensa. Si bien BMW tiene algo a favor en este aspecto, y es que el precio de las versiones gasolina y diésel suelen ser el mismo (algo que se cumple entre el 116i y el 116d), aunque el gasolina cuenta con mayor potencia.

EfficientDynamics en el BMW Serie 1, ¿cómo funciona?

BMW quiere que EfficientDynamics sea una filosofía que se integre en todo el coche, desde el motor hasta el habitáculo. Uno de los elementos característicos del salpicadero de un BMW es la aguja que indica el consumo de combustible instantáneo, situada siempre debajo del velocímetro.
Este indicador convierte la aguja analógica en una "aguja digital" con tres modos distintos:

En modo Sport mide el consumo y la regeneración de energía (recarga de batería)
En modo Confort lo mismo, pero además nos da consejos para mejorar la eficiencia
En modo ECO-PRO se convierte en una barra que no indica un valor numérico, sino que nos dice cómo de bien o mal lo estamos haciendo

Este sistema resulta innovador a la vez que agradable a la vista, una unión entre el diseño clásico y las ventajas de lo digital. Sólo hay un problema, y es que de noche se ve demasiado contraste entre las agujas analógicas y digitales, y pierde su encanto.
Circulando en modo ECO-PRO el coche nos indica cuántos kilómetros hemos ganado de autonomía respecto a la que teníamos, si mejoramos la eficiencia de la conducción. Además mediante la pantalla de la consola central podemos ver un histórico de consumo de las últimas horas, junto al modo de conducción que utilizamos.

Los tres modos de conducción ajustan también la respuesta al acelerador e incluso el climatizador. En modo Confort o ECO-PRO, estas son las indicaciones que nos da el coche en la parte inferior derecha del salpicadero si queremos reducir el consumo:

Acelerar menos (si pisamos demasiado)
Reducir la velocidad (es configurable la velocidad máxima)
Palanca en punto muerto (para activar el modo Start&Stop)
Subir una marcha (nunca nos pide bajarla, aunque el motor se ahogue)

Gracias a este sistema tenemos para el día a día un coche que consume poco, y cuando queremos pedirle un poco más podemos ponerlo en modo Sport. Resulta útil porque no todos los días queremos pedirle el 100% al coche, al menos para quien lo vea así es un modelo interesante.

Consumo del BMW 116i

A lo largo de la prueba he obtenido un consumo de 6,6 litros por autopista a velocidades legales, 5,35 en carretera con conducción eficiente (que no lenta) y 7 litros en modo sport con una conducción más ágil.

Auto Start/stop, cómo funciona en el BMW Serie 1

El sistema de arranque y parada automático en semáforos está disponible de serie en toda la gama del BMW Serie 1. Es de agradecer no sólo por la reducción de consumo, sino también por el confort en los semáforos al eliminar el ruido del coche y la sensación de estar gastando combustible sin movernos.
El Start/stop del BMW Serie 1 no ha cambiado respecto a la generación anterior. Sigue funcionando de forma correcta, pero no es especialmente rápido y la vibración de la palanca de cambio es más grande de lo que nos gustaría, también en este motor gasolina.

Una novedad introducida en este sistema es la indicación en el cuentarrevoluciones. No indica cero, sino en su lugar un estado "Ready" (preparado), y en la parte más inferior un "Off" (apagado). Es útil para saber si el coche está realmente apagado o está en modo Stop&Start y se encenderá cuando pisemos el embrague.

En la siguiente parte analizaremos sus versiones, rivales y precios, además de sus características multimedia e internet.

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BMW 116i Urban a prueba (III): rivales y precios. Facebook y Twitter en el coche.

de diariomotor.com de Daniel Seijo

En esta última parte de la prueba del BMW Serie 1 repasaremos sus precios (a partir de 25.950 euros), las versiones disponibles (realmente dos, Urban y Sport, aunque con varios motores) y analizaremos sus rivales.
Paro antes haremos un repaso por el equipamiento multimedia del BMW Serie 1, su navegador y el sistema ConnecteDrive que trata de acercar internet al coche, con opciones como actualizar nuestra posición en Twitter con el destino del navegador con sólo un "click" de iDrive.

Multimedia, navegador e internet en el BMW Serie 1

Estamos asistiendo al nacimiento del coche conectado, un proceso sin vuelta atrás en la que las tecnologías de la información y las comunicaciones tendrán cada vez más presencia y más utilidad en el mundo del automóvil.
Como toda tecnología en proceso de expansión, las primeras aplicaciones que aparecen no son las más útiles, pero nos permiten vislumbrar un futuro en el que las comunicaciones mejoren la seguridad y la eficiencia.

Actualización Twitter desde BMW Connected Drive

En el caso del BMW Serie 1, estas aplicaciones se centran sobre todo en la integración con redes sociales. Mediante la nueva pantalla, perfectamente integrada en el salpicadero, podemos leer y actualizar Facebook y Twitter. Eso sí, para ello debemos conectar nuestro smartphone mediante USB al coche, y mientras lo tengamos conectado no podremos utilizar su pantalla ya que queda abierta la aplicación BMW Connected.
Resulta interesante porque integra datos del navegador. En el ejemplo podemos ver cómo podemos publicar hacia dónde nos dirigimos y a qué hora llegaremos, datos que recoge del navegador. Pero, no nos engañemos, la aplicación más interesante es poder pasar el rato leyendo lo que hacen nuestros contactos cuando estamos en un semáforo.

Otra funcionalidad con futuro es la posibilidad de instalar aplicaciones en el coche como si fuese un móvil, algo que muchos fabricantes han empezado a integrar, tanto marcas de coches como de accesorios como es el caso de Parrot Asteroid o Pioneer AppRadio.

En el caso de BMW ConnecteDrive un ejemplo de aplicación es "Last Mile", un navegador para el móvil que nos permite llegar caminando a nuestro destino una vez hayamos aparcado (si por ejemplo dejamos el coche en un parking cercano).

Además de estas opciones también ofrece la funcionalidad de oficina, integrando el calendario y leyendo por voz nuestra agenda del día, una unión entre tecnología de los 90 e integración de sistemas e internet actual.

Opciones multimedia y de navegación

El sistema multimedia del coche cuenta con otras opciones más clásicas pero igualmente interesantes. Podemos decir que es un sistema completo en el que no se echan en falta funcionalidades como copiar un CD al disco duro interno o escuchar música de nuestro móvil por Bluetooth, si bien hay que pagarlo como un extra si queremos el navegador (que se ofrece en versión Business o Professional).

Podemos poner en esta pantalla unos indicadores deportivos para conocer el par motor y la potencia entregada en cada momento, lo que agradará a los aficionados a este tipo de datos y mejorará su experiencia de conducción.

Y por último el manual de instrucciones de coche tiene una versión digital que nos permite, sobre todo, ahorrar espacio en la guantera. Algunos fabricantes deciden "regalar" un iPad con el manual de instrucciones, esta es la versión más razonable y aplicable a coches de menos de 50.000 euros.

Motores, versiones y precios del BMW Serie 1 2012

BMW Serie 1 116d (116 CV): 25.950
BMW Serie 1 116d (116 CV) Urban: 27.750
BMW Serie 1 116d (116 CV) Sport: 27.750
BMW Serie 1 118d (143 CV): 27.250
BMW Serie 1 118d (143 CV) Urban: 29.050
BMW Serie 1 118d (143 CV) Sport: 29.050
BMW Serie 1 120d (184 CV): 30.300
BMW Serie 1 120d (184 CV) Urban: 32.100
BMW Serie 1 120d (184 CV) Sport:32.100

Gasolina:

BMW Serie 1 116i (136 CV): 25.950
BMW Serie 1 116i (136 CV) Urban: 27.750
BMW Serie 1 116i (136 CV) Sport: 27.750
BMW Serie 1 118i (170 CV): 27.950
BMW Serie 1 118i (170 CV) Urban: 29.750
BMW Serie 1 118i (170 CV) Sport: 29.750

Todos los detalles se pueden consultar en el artículo precios para España del Serie 1.

Rivales del BMW Serie 1

Hasta el momento nunca habíamos visto una cantidad y calidad tan grande en el segmento de los compactos premium. El BMW Serie 1 lleva a la venta menos de un año, y recientemente en el Salón de Ginebra 2012 se han presentado sus dos rivales naturales.

Por una parte el Audi A3 2012, su rival histórico que se actualiza de una forma continuista de la misma forma que lo hace el BMW. Habrá que esperar a conocerlo en profundidad, pero la guerra parece la misma que hasta ahora con caras nuevas: BMW ofreciendo un tacto de conducción excelente frente a unos interiores en Audi más armónicos y elegantes.

Pero el tercero en discordia es el Mercedes Clase A 2012, el primer compacto de la marca. Han tardado mucho en lanzarlo al mercado, pero lo cierto es que han creado un producto muy bueno. Desde Ginebra nos hacíamos la siguiente reflexión en una pequeña comparativa entre compactos premium: el Clase A está a la altura de los interiores del nuevo A3, habrá que ver si da la talla en carretera al compararlo con el Serie 1.

Y por último el Lexus CT 200h, un enfoque menos conservador que el clásico trío alemán. La marca premium de Toyota ofrece una calidad de interiores espectacular, un diseño mucho más atrevido (quizás demasiado) y un precio, a igualdad de equipamiento, más contenido. Todo ello sin olvidar que su motor es híbrido de serie, lo que ayuda a reducir el consumo y aumenta el confort de conducción cuando conducimos por ciudad.

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El AUTOR de este articulo es :

BMW 116i Urban a prueba (I): Cómo es el nuevo BMW Serie 1 y en qué ha cambiado.

BMW 116i Urban a prueba (II): EfficientDynamics no es una tecnología, es una filosofía.

de diariomotor.com de Daniel Seijo

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Publicado por VRedondoF para S1 el 3/19/2012 05:29:00 AM