[nBMW] Dosis extra de subcultura rat-rod para un BMW 2002

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El colectivo "Stay Classy Atlanta" se ha especializado en las preparaciones rat-rod sobre todo tipo de vehículos. Las más comunes suelen versar sobre clásicos americanos de pre-guerra, aunque tenemos ejemplos brillantas construidos sobre camionetas de los años 50, por ejemplo. 


El ejemplar que os mostramos aún está en construcción, pero poco le falta para salir a devorar asfalto y aterrorizar a los demás conductores.


El chasis del BMW 2002 sobre el que se ha construido esta espectacular máquina ha desaparecido en la parte delantera, que recibe un subchasis artesanal diseñado para acomodar el enorme motor V8. A juzgar por las imágenes, podría ser de origen General Motors, puede que un LS2 de 6.2 litros, pero no podría poner la mano en el fuego. El trabajo con la suspensión también es digno de elogio, sin duda alguna por nuestra parte.











Las ruedas van fuera de la carrocería, y tienen una anchura desmesurada. El techo se suele recortar, dejando menos superficie acristalada. Hay un énfasis en la estética agresiva, pero también en las prestaciones. El motor tiene al menos 400 CV y el coche ha sido aligerado hasta el extremo de que pesa en torno a una tonelada. Es sencillo ver cómo de bien se lo van a pasar los próximos dueños de esta máquina germano-americana.


Fuente: Gencoupe

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Autor del articulo -

Dosis extra de subcultura rat-rod para un BMW 2002

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 

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Publicado por VRedondoF para nBMW el 4/30/2012 12:24:00 AM

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[S3] BMW Serie 3 328i- toma de contacto

Para todos los que en el día de ayer se acercaban por el Salón del Automóvil de Vigo 2012, tenían una actividad en el exterior muy interesante. Puesto que desde BMW España se habían organizado pruebas del nuevo BMW Serie 3, y disponían de prácticamente todas las versiones para poder probar durante cerca de 20 o 30 minutos y así conocer de primera mano como va el coche.

Nosotros tuvimos una toma de contacto cuando se presentó a nivel nacional, pero aún así, me levantó bastante curiosidad el 328i, un modelo con un motor de dos litros y cuatro cilindros capaz de desarrollar 245 CV. Por debajo en gasolina sólo tenemos el 320i de 184 CV y por encima el 335i (motor de seis cilindros) que es deportividad pura.

La toma de contacto fue breve pero aún así me pareció interesante publicar una pequeña reseña sobre el coche, puesto que para tratarse de un motor de cuatro cilindros (y no seis) han sabido aprovechar al máximo las prestaciones, además llevaba asociada la caja de cambios de ocho velocidades que ha mejorado sensiblemente la rapidez frente a otras ocasiones que nos hemos puesto al volante de BMW con esta transmisión.

Es curioso el rango de uso que han conseguido en este motor, puesto que desde poco más de 1500 vueltas ya empieza a empujar tímidamente, a medida que vamos subiendo el empuje es mayor y siempre de manera progresiva y lineal. Destaca especialmente por encima de 4500 r.p.m. y hasta las 7.000 r.p.m. donde el empuje es sencillamente sobresaliente.

Además disponía del chasis adaptativo, es decir, modo ECO, Confort, Sport y Sport+, con ellos podemos modificar la dureza de la suspensión, de la dirección y una respuesta más rápida al pisar el acelerador. En modo Confort la comodidad es correcta, siendo más agradable que la anterior generación, mientras que en modo Sport el coche se comporta de manera muy noble en carreteras con curvas, donde pudimos probarlo de manera rápida.

Para aquellos que buscan un motor gasolina potente y no quieren irse al 335i, esta puede ser una alternativa a tener en cuenta, además en autovía los consumos podían bajar ligeramente de los 8 litros a los 100 km (una cifra correcta y bastante buena para esta berlina).

En poco tiempo intentaremos probar a fondo el nuevo BMW Serie 3, pero no quería dejar pasar la oportunidad de comentaros las impresiones de esta pequeña y breve, toma de contacto con esta interesante versión.

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Autor del articulo -

BMW Serie 3 328i, toma de contacto Highmotor

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Publicado por VRedondoF para S3 el 4/30/2012 12:14:00 AM

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[S3] BMW M3 : Una historia de éxitos

El vídeo que en estas fechas difunde BMW TV es interesante por las imágenes y también por la narración, que cuenta los éxitos de Roberto Ravaglia en el World Touring Car Championship, los del DTM en el que ahora vuelven a competir años después, los triunfos de Eric van de Poele y el por qué se conoce a al BMW Serie 3 como un coche con carácter deportivo.

Más que eso, más que carácter deportivo, y para acompañar el vídeo os dejo un extracto de un artículo que publicamos hace tiempo y que resume y enriquece el contenido. La década de los años ochenta en el mundo de la competición estuvo marcada por la presencia del BMW M3, que en su versión de 2,3 litros con cuatro cilindros y cuatro válvulas por cilindro llegó a rendir 300 CV… y algo más, y acaparó victorias y títulos de inmediato. En 1987 ganó el Campeonato del Mundo de Turismos con Roberto Ravaglia, el Campeonato de Europa de Turismos con Winfried Vogt y el Campeonato alemán de Turismos con Eric van de Poele. Dominó con mano de hierro durante cinco años en las carreras internacionales de turismos. Ganó varios campeonatos europeos, dos veces el DTM y también unas cuantas veces el Campeonato de España de Turismos y de Rallyes, este en 1989 con el recordado Pep Bassas, resultados por los finalmente ha sido considerado uno de los turismos de más éxito de la historia deportiva. En total, en BMW Motorsportse hace referencia a más de 1500 victorias particulares, 60 Campeonatos nacionales de Circuitos, Rallyes y Montaña, siete Campeonatos de Europa de Montaña, y ocho victorias en las carreras de resistencia en escenarios como las 24 Horas de Nürburgring y Spa.

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Autor del articulo -

BMW lanza un vídeo conmemorativo de los 25 años en competición del BMW M3. Vídeo.

BMW M3 : Una historia de éxitos

Guillermo León | 29 de abril 2012 | 13:23

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Publicado por VRedondoF para S3 el 4/30/2012 12:10:00 AM

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[nBMW] Así es la flota de BMW para los Juegos Olímpicos de Londres

Los Juegos Olímpicos de Londres 2012 tendrán lugar en verano. Además de un gigantesco evento deportivo mundial, se trata de un escaparate ideal para que muchas marcas y patrocinadores expongan sus productos ante una audiencia mundial de miles de millones de personas. Desde un punto de vista publicitario, los Juegos Olímpicos son una de las mejores inversiones que se pueden hacer. BMW es patrocinador oficial, y aporta la flota para desplazamientos de deportistas y usos auxiliares.
Uno de los requisitos del comité organizador de los Juegos Olímpicos es que la flota de vehículos fuese lo más eficiente y limpia posible. BMW aporta al evento nada menos que casi 3.500 vehículos, con unas emisiones medias de dióxido de carbono de sólamente 116 g/km, lo que equivale a un consumo medio de 4,37 l/100 km. Del total de vehículos, 2.697 son coches, el resto son motocicletas y bicicletas. BMW es la marca predominante, pero también participan 240 vehículos de Mini, y ni un sólo Rolls-Royce, sorprendentemente.

La ausencia de Rolls puede deberse al giro medioambiental del evento, que ha fijado para los vehículos de la organización un consumo medio inferior a los 4,5 l/100 km, o 120 g/km de dióxido de carbono. Como es lógico, la flota está profundamente dieselizada, aunque las motocicletas son de gasolina, hay bicicletas y unos pocos vehículos eléctricos. Desglosemos la flota y veamos a qué se dedicará cada tipo de vehículo en el próximo verano.

BMW Serie 1 ActiveE

• Número de vehículos: 160
• Uso: apoyo a la antorcha olímpica, transporte de atletas en el Olympic Park
• Muestra de la nueva infraestructura de recarga de vehículos eléctricos londinense

Mini E

• Número de vehículos: 40
• Uso: apoyo auxiliar a la antorcha y en el Olympic Park

Mini Countryman Cooper D

• Número de vehículos: 200
• Uso: shuttle entre hoteles y aeropuerto, transporte de pasajeros

BMW 320d EfficientDynamics Edition

• Número de vehículos: 1.550
• Uso: coche principal de la organización, coche médico, apoyo en carreras ciclistas. Uso por parte del Comité Olímpico y sus delegados en su estancia

BMW 520d EfficientDynamics

• Número de vehículos: 700
• Uso: transfer y shuttle para todo tipo de personal y atletas

BMW ActiveHybrid 5

• Número de vehículos: 20
• Uso: transfer y shuttle para todo tipo de personal y atletas

BMW X3 xDrive20d

• Número de vehículos: 17
• Uso: remolque de embarcaciones en la competición de remo

BMW X5 xDrive30d

• Número de vehículos: 10
• Uso: remolque de equinos, ambulancia animal y asistencia en la competición de equitación

BMW F650GS, R1200GS y R1200RT

• Número de unidades: 25
• Uso: apoyo/cámara en ciclismo y competiciones en carretera abierta

BMW Streetcruiser Bicycle

• Número de unidades: 400
• Uso: apoyo en competiciones de remo y uso lúdico para atletas

Como hemos podido comprobar, la flota de vehículos es muy grande y supondrá a BMW un desembolso de dinero bastante grande. No obstante, se espera que el retorno de la inversión sea realmente grande y ayude a potenciar aún más la imagen de la marca, tanto en occidente como en países de fuerte pujanza como China o la India. A continuación os dejamos con la habitual galería de imágenes en alta resolución de todos los vehículos, convenientemente rotulados para la ocasión.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: BMW

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Autor del articulo -

Así es la flota de BMW para los Juegos Olímpicos de Londres

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para nBMW el 4/29/2012 04:57:00 AM

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[mini] El Mini Clubvan se producirá en serie

Hace unos pocos menos – en el no tan lejano Salón de Ginebra – Mini presentó un prototipo de vehículo comercial basado en el Mini Clubman. El Mini Clubvan Concept captó bastantes miradas, con una combinación muy adecuada de diseño cuidado y practicidad, a partes iguales. Es innegable el atractivo visual de una furgoneta Mini, que puede ser un vehículo de representación ideal para un pequeño negocio urbano, como por ejemplo una pastelería de alto nivel con reparto a domicilio.


Este claro homenaje al Morris Mini Van de los 60 retiene sus dos puertas en el lado derecho de la carrocería y su portón practicable trasero. La capacidad total de carga no superará por mucho el metro cúbico y puede que sea igual de capaz que una Citroën Nemo, pero es un vehículo mucho más bonito y atractivo. Mini ha decidido dar luz verde al Clubvan, anunciando que de manera inminente comenzará su producción. Se espera que contribuya a mejorar las ventas de los Clubman, sólo un 10% del total de la gama Mini.

La gama de motores se reducirá a las versiones básicas diésel y gasolina, y posiblemente se reduzca el nivel de equipamiento, pero se retendrán parte de las posibildades de personalización, clave del atractivo de Mini. BMW espera que estas furgonetas tengan un buen valor residual de reventa, por lo que quieren que su precio no sea tan bajo como el de sus potenciales rivales. Os iremos informando de más datos en cuanto se anuncie la versión de producción definitiva.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: Autocar

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Autor del articulo -

El Mini Clubvan se producirá en serie

de diariomotor.com de Sergio Álvarez

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Publicado por VRedondoF para mini el 4/26/2012 12:02:00 AM

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[S3] Nuevo BMW M3 Coupe Frozen Silver Edition

Parece que últimamente en BMW solo tienen ojos para el Reino Unido y le hace obsequios en forma de M3, que ya quisieran muchos, y encima en versión edición especial. De esta manera poco a poco BMW va diciendo adiós a la actual generación del M3 para dar paso dentro muy poco a la nueva, y que mejor manera de hacerlo que una edición única que por segunda vez en este año irá dirigida al Reino Unido.


La parte más destacable a primera vista del M3 Frozen Silver será su aspecto exterior con su nueva pintura Frozen Silver que da nombre al coche, en combinación con el equipamiento Shadowline y el negro mate presente en las llantas de 19 pulgadas, la rejilla de la parrilla delantera y en las salidas de los tubos de escape. En el interior encontraremos insercciones de fibra de carbono en el salpicadero, puertas y consola central.


El M3 Frozen Silver seguirá montando el mismo motor V8 de 4.000c.c. pero BMW le añade un poco más de picante con el Competition Package que incluye una suspensión más baja que reduce su altura en 10mm, transmisión automática de siete velocidades M-DCT que reduce la aceleración hasta los 100km/h de los 4,8 a los 4,6 segundos y una reprogramación de los sistemas electrónicos de la suspensión y del control de estabilidad.


El BMW M3 Frozen Silver saldrá a la venta en junio bajo una exclusiva edición limitada de tan solo 100 unidades, con un precio estimado en £ 58.720.


  

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Autor del articulo -

Nuevo BMW M3 Coupe Frozen Silver Edition

de MotorFull de David López

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Publicado por VRedondoF para S3 el 4/25/2012 01:10:00 AM

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[S3] G-Power rescata el BMW M3 E46 y lo eleva a 450 CV

Cuando el actual BMW M3 E92, con su motor V8 y sus 420 CV, está próximo a ser sustituido por una nueva generación (con mucha probabilidad con motor turboalimentado), muchos todavía recordamos con añoranza al BMW M3 E46, sin duda uno de los emetreses mejor resueltos de toda la saga. Nacido en 2001, hace ya más de una década, su motor de seis cilindros en línea y 3.2 litros de cubicaje continúa siendo toda una joya, con sus 343 CV.


No sólo los aficionados recordamos al BMW M3 E46, también lo hacen algunos preparadores en pleno año 2012. Este es el caso de G-Power, que presenta una personalización y potenciación más para el coupé bávaro. Gracias al empleo de un compresor volumétrico ASA T1-518 (también usado en modelos de Alpina), la potencia aumenta en más de un centenar de caballos, hasta los 450 CV y 460 Nm de par máximo.





El diseño exterior del BMW M3 E46 continúa plenamente vigente y lleno de deportividad, por lo que G-Power no le ha dado un cambio radical de look (afortunadamente). Sí se proponen elementos como lasllantas de aleación G-Power Silverstone, con 20 pulgadas de diámetro y neumáticos Michelin Pilot Sport en medidas 245/30 ZR20 y 285/25 ZR20. Al contrario que en otras ocasiones, también su diseño es, en mi opinión, francamente acertado, ajustándose bien al espíritu BMW M.


Otros cambios de importancia afectan a la suspensión y frenos. En el primer apartado, proponiendo una G-Power RS de tipo coilover ajustable en nueve posiciones predefinidas para compresión y extensión. Y en cuanto a frenos, se mejora el equipo de serie con discos de 370 milímetros y pinzas de seis pistones para el eje delantero, con discos de 342 milímetros para el eje trasero. Un escape deportivo con cuádruple salida completa la oferta.





Con estos 450 CV y mayores cifras de par, las prestaciones mejoran en consonancia y siendo ahora muy similares a las del BMW M3 E92. Se anuncian 300 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 200 km/h en 14,7 segundos, rebajando considerablemente la cifra desde los 18,1 segundos del BMW M3 E46 de serie.


Los precios (sin incluir impuestos) van desde los 7.000 euros del compresor (a lo que hay que añadir la mano de obra), a los 5.800 euros del equipo de frenos para el eje delantero, 3.860 euros para los frenos del eje trasero, 1.205,88 euros para la suspensión y 1.079,83 para el escape, hasta los 4.422,17 euros del juego de llantas y neumáticos. En total, unos 23.300 euros más impuestos si queremos que G-Power insufle una nueva vida y más rendimiento a un M3 E46.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: G-Power

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Autor del articulo -

G-Power rescata el BMW M3 E46 y lo eleva a 450 CV

de diariomotor.com de Fran López

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Publicado por VRedondoF para S3 el 4/25/2012 12:14:00 AM

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[RR] Rolls-Royce Ghost Six Senses, la exaltación de los sentidos sobre cuatro ruedas

Rolls-Royce no puede estar más contenta con su actual presencia en el sudeste asiático. Año tras año han ido incrementando sus ventas en esta región del planeta, muy creciente en términos económicos. Hace poco tiempo supimos que China se ha convertido ya en el primer mercado para Rolls-Royce, un hecho que obliga a la marca británica a mimar a sus clientes de forma especial. Por eso no han dejado escapar la oportunidad de presentarse en el Salón de Pekín con su propia baza.


Allí han desvelado el Rolls-Royce Ghost Six Senses, un prototipo que tiene muchos visos de convertirse en realidad en muy poco tiempo. De hecho, lo único que hace pensar que es un prototipo es el hecho de que aún no se haya anunciado su comercialización, pendiente aún de aprobación. El Six Senses es simplemente una unidad del Rolls-Royce Ghost dotada con dosis extra de lujo y exclusividad, pensado para exaltar los cinco sentidos. En este caso, el sexto sentido según la firma es el placer de disfrutar de semejante obra de artesanía.

La marca ha clasificado todas las novedades que presenta el coche por el sentido a través del cual se percibe. Comenzando por la vista, destacan la pintura exterior Carrara White conjuntada con los detalles cromados de las llantas y otros elementos presentes en la carrocería. En el interior nos encontramos tapizados en cuero blanco que combinan con inserciones en madera de nogal barnizada.


En el caso del olfato, reinciden en el olor que desprende el cuero, de excelente calidad y trabajado completamente a mano. Pasando al tacto, una vez más el cuero es el protagonista, con un tacto suavey relajante difícil de igualar. La exaltación del oído viene dada por la instalación de un equipo de sonido más potente y sofisticado que el de serie, aunque no dan más detalles. Por último, el gusto se reactiva con la presencia del champán y las bebidas frías presentes en el cofre refrigerado situado entre los asientos traseros.

En definitiva, Rolls-Royce se ha llevado a Pekín un prototipo que lo que busca es ensalzar aún más las características de las que mejor hacen gala sus modelos, es decir, un orgasmo sensitivo que sólo unos pocos afortunados pueden disfrutar. Como decíamos, es tan sólo un prototipo pero tiene toda la pinta de que estos elementos llegarán a ofrecerse en algún momento, ya que algunos incluso están ya disponibles en el Ghost.

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: Rolls-Royce

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Autor del articulo -

Rolls-Royce Ghost Six Senses, la exaltación de los sentidos sobre cuatro ruedas

de diariomotor.com de Víctor Fernández

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Publicado por VRedondoF para RR el 4/24/2012 12:23:00 AM

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[nBMW] Un accidente a 300 km/h en una Autobahn se salda únicamente con un BMW M5 F10 destrozado

Nota de vredondof :

La seguridad pasiva de estos modelos esta tan tan pensada que no se puede decir que la casualidad ha tenido que ver totalmente en que no se hayan matado los ocupantes .

"usease" que efectivamente es muy dificil salir con vida a estas velocidades ... eso es lo que hacen algunos, tener menos posibilidades de matarte.

El juntar un monton de hierros con un motor y unas ruedas , casi casi, lo puede hacer cualquier fabricante de coches, otro tema es JUNTARLOS para que en un caso de estos, AYUDEN a la suerte.

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Cuando aquí tenemos limitada la velocidad máxima a 120 km/h en nuestras autovías y autopistas y nuestros dirigentes hacen oídos sordos para ni siquiera estudiar la subida de los límites de velocidad a 130 o 140 km/h, un país como Alemania tiene sus famosas Autobahn, en las que hay tramos sin límite de velocidad bajo determinadas condiciones. Quizás no sea este el momento o el sitio para discutir acerca de un aumento o supresión de los límites máximos de velocidad, pero si un accidente a 120 km/h tiene todas las papeletas para ser muy grave, a 300 km/h las posibilidades de salir con vida son directamente ínfimas.


Un accidente o choque dentro de un automóvil, a velocidades cercanas a los 300 km/h, prácticamente hace que el vehículo se desintegre y se convierta en chatarra: la seguridad pasiva no puede hacer milagros contra los límites que impone la física. 


Esta historia, sin embargo, sorprendente y afortunadamente tuvo final feliz. Después de accidentarse en la A81, una autobahn alemana que cruza Baden-Württemberg, a una velocidad que rondaba los 300 km/h con su BMW M5 F10, el conductor y todos los demás ocupantes del vehículo salieron vivos, con el M5 quedando reducido a poco más que chatarra, en el estado que veis en las imágenes.





Según lo poco que ha trascendido de la historia, el conductor, de unos 60 años de edad, iba circulando por la A81 alemana a una velocidad cercana a los 300 km/h, prácticamente la velocidad máxima de suBMW M5 F10 (suponemos que deslimitado electrónicamente). En un instante, otro coche se incorporó a la autopista sin verlo, y al intentar esquivarlo a velocidades altísimas tuvo que dar un volantazo, perdiendo el control del coche, golpeando contra la mediana y yendo a parar a la calzada del sentido contrario.


Tras varias vueltas de campana, el coche se llegó a detener fuera de la autopista. Ambos ocupantes, el conductor de 60 años y el pasajero de 20 años, así como el perro que iba también en el coche,resultaron con heridas de gravedad, pero afortunadamente salieron con vida y pudieron contarla. Los hijos del conductor, que circulaban detrás en los M3 y M6 que se ven en las fotos, acudieron rápidos al auxilio y sofocaron el incipiente fuego con un extintor.





Después de ver el estado en el que quedó el M5, absolutamente destrozado pero salvándoles la vida, al fin y al cabo, y después de pensar en cómo se produjo el accidente y la velocidad a la que circulaban, creo que pueden sentirse felices de tener otra oportunidad para vivir.


Quizás en circuito, con amplias escapatorias y otras medidas de seguridad, haya más opciones de salvar la vida tras un accidente a 300 km/h, pero en carretera abierta, con múltiples objetos y obstáculos, las probabilidades son muy escasas. Y es que a 300 km/h todo pasa tan rápido que apenas hay tiempo de reacción, y si se produce un accidente, sus efectos son mucho más graves…

Mira la galería completa de fotografías en Diariomotor

Fuente: autoblog.nl
Más información: M5Post

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Autor del articulo -

Un accidente a 300 km/h en una Autobahn se salda únicamente con un BMW M5 F10 destrozado

de diariomotor.com de Fran López

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Publicado por VRedondoF para nBMW el 4/23/2012 06:38:00 AM

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